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从航运投资热看产业结构调整下我国的内河航运业发展 以京杭大运河为例 本文先是对我国的航运情况在整体上做了一个描述和分析，指出了内河航运在我国交 通运输中的重要地位，之后以京杭大运河为例分析了我国航运业的基本现状和存在的问题。 并着重分析了现目前，大运河上的航运投资热现象，探讨了其成因，内在机制，一些相关应 对措施与反思。 关键词：航运投资热、内河航运、产业发展、京杭运河 一、我国内河航运的有关现状 内河航运是一种历史悠久的运输方式，为历代政治、经济、文化、军事的发展作出了卓 越贡献。改革开放以来，内河航运以自身特有的技术优势与经济优势，对我国经济社会发展 和现代化建设事业起了至关重要的作用。21世纪伊始，为了与全面建设小康社会、加快推 进社会主义现代化相适应，水运系统进入了构筑现代综合运输体系的新的发展时期。近年来， 内河航运基础设施建设有序推进，活跃了水上运输市场，货运量持续稳步增长，运输船舶趋 向大型化、专业化、标准化内河航运开始进入相对快速的发展时期并呈现很好的发展前景。 中国内河水域丰富，流域面积在100 km2以上的河流有5万多条，总里程43万多公里，大 小湖泊900多个，全国内河航道通航里程12.3万km。在如此得天独厚的基础上建设水运 系统，自是有诸多便利。然而水运系统对于我国的经济建设到底有多重要呢？下面的数据可 供我们参考。 内河航运的优势 内河航运以其高效、经济、绿色等特色，长期以来为地区经济社会发展发挥着积极作用， 其优势集中体现在：占地少。内河水运利用现有河道，基本不占或较少占用土地。从长江沿 线七省二市交通用地的结构来分析，公路、铁路和水路占地之比为157:19:1。 运能大。水运每马力运量是火车的4倍、汽车的50倍。长江干线货物运输能力 相当于16条京广线，内河水运在特大型设备和构件运输中具有独特的作用。 成本低。内河水运在长距离、大运量的条件下具有规模经济优势。以集装箱从 重庆运输到上海的运价来比较三种运输方式的成本，长江公路、铁路和水运费用之 比为6:2:1。 节能环保。水运的单位能耗均低于铁路、公路。据美国测定，公路、铁路和 水运的单位能耗比为8.7:2.5:1。以我国长江航运为例，公路、铁路、水运的能 源单耗比为13.9:1.8:1，从二氧化碳的排放来看，公路、铁路和水运的比例为 此外，随着我国内河航道、港口基础设施的逐步完善，内河水运的优势将得到进一步发 挥，发展的潜力和空间。 2011年中国交通运输统计年鉴(水运部分选取) 指标名称 计算单位 2011 年 2010 年 2010年增 减 四、全国内河航道通航里程 公里 124612 124242 370 其中：库区航道里程 公里 9873 9593 280 1.按等级分 (1)等级航道 公里 62648 62290 358 一级 公里 1392 1385 7 二级 公里 3021 3008 14 三级 公里 5047 4887 159 四级 公里 8291 7802 490 五级 公里 8201 8177 24 六级 公里 18506 18806 -301 七级 公里 18190 18226 -35 2011年比 2011年为 2010 年% 100. 30 102.92 100. 58 100. 51 100. 45 103.26 106. 28 100. 30 98.40 99.81 （2）等外航道 公里 61964 61952 12 100.02 等级航道占总里程比重 % 50.3 50. 1 0. 1 / ? #三级及以上航道 % 7.6 7.5 0. 1 / / / 五级及以上航道 % 20.8 20. 3 0.5 / 2.通航河流上永久性构筑物数a 船闸 座 865 860 5 100. 58 升船机 座 44 43 1 102. 33 碍航闸坝 座 1827 1825 2 100. 11 五、全国港口码头泊位 生产用码头泊位个数 个 31968 31634 334 101.06 沿海 个 5532 5453 79 101.45 内河 个 26436 26181 255 100. 97 按靠泊能力分 1万吨级以下（不含1万） 个 30206 29973 233 100.78 1力吨级以上（含1万） 个 1762 1661 101 106. 08 1?3万吨级（不含3万） 个 708 692 16 102.31 3?5万吨级（不含5万） 个 311 297 14 104. 71 5?10万吨级（不含10万） 个 528 476 52 110. 92 10万吨级及以上 个 215 196 19 109.69 #沿海港口 1万吨级以下（不含1万） 个 4110 4110 — 100. 00 1万吨级以上（含1万） 个 142