KWT悬架结构教育资料解析.ppt

悬架结构教育资料 ２．ＭＣ动作和悬架结构的特性 ４． 悬架结构的调整 ３．悬架结构的种类和构造 １． 悬架结构的机能和特征 １．悬架结构的机能和特征 ①行使　②转弯　③停止 对于车体来说的车轮安装位置和强度部件 ①行使　 ?　把牵引力传达到路面　　 ②转弯 ?　承受横向的力 ③停止　 ?　把制动力从轮胎传输到路面上 ①车辆的腿 ②稳定车辆的姿势 纵向运动、左右运动等的控制 ③缓和路面传来的冲击 车辆输入能量　?　首先由弹簧吸收，然后 由阻尼器装换成热能 ④确保操纵的稳定性 行驶时轮胎的路面接地性确保和车辆的控制 悬架结构的作用 对于车辆要求的机能 减震器的作用和功能 减震器在车体和轮胎之间安装上阻尼器和弹簧组合起来的结构。虽然说弹簧可以利用自身的弹性缓冲来自路面的冲击，但是也因为它的复原力让车体本身也产生振动。 来吸收这种振动的东西就叫减震器。利用油的情况，这种粘性抵御力就叫做示功。 减震器并不仅仅是为了提高舒适感，也有控制车体姿势和稳定操纵性的作用，也是决定车辆性格的重要部品。 减震器的原理 减震器的原理其实非常的简单。用一句话来说，就是『大型的针筒』。 请想象一下乘坐在下面有针筒的活塞的车子上的感觉。每次当车子上下运动的时候，油就在针筒的头部进出。 利用油进出时的产生的抵抗力，减震器就会难以运动，车体上下的运动感也会变得迟钝。 减震器的调试 油的出入口的大小变更 　　 增减油出入口的数量 　　 可以通过上述的方法进行。通过这样的变更可以做成有轻飘感的减震器或者是很结实的减震器。 如果是利用转盘要改变油的进出口数量的构造的话，就可以做出可调示功的阻尼器。电子控制减震器就是可以自动进行上述的调整的东西。 如果没有示功的话？　Ⅰ 有示功的减震器 轮胎越过突起物。 配合轮胎的动作，弹簧也发生收缩。 弹簧就会想要把车体整个往上提。 车体因为弹簧的力整体向上。 这个时候，减震器就会发生示功。 弹簧恢复到最初的长度的时候慢慢的拉伸 轮胎从突起物下来。 配合轮胎的动作，弹簧发生拉伸。 这个时候，减震器就会发生示功。 伸长的弹簧因为无法承受车体的重量，弹簧再次收缩 如果没有示功的话？　Ⅱ 没有示功的减震器 轮胎越过突起物。 配合轮胎的动作，弹簧也发生收缩。 弹簧就会想要把车体整个往上提。 车体因为弹簧的力整体向上。 弹簧伸长到和停车时相同的位置 因为有惯性弹簧就比停车时还要长 轮胎从突起物下来。 配合轮胎的动作，弹簧发生拉伸。 伸长的弹簧因为无法承受车体的重量，弹簧再次收缩 弹簧伸长到和停车时相同的位置 因为有惯性弹簧就比停车时还要短 收缩的弹簧因为想要恢复到停车时的长度，就把车体往上面推 弹簧伸长到和停车时一样的位置 因为惯性，弹簧再一次变成了拉伸太长状态... 就这样，车体就是永远在上下晃动的状态。而且车体上下的晃动要远比路面的突起物要大，乘车感非常不好。 有示功的悬架结构 如果没有示功的话会怎么样呢？　Ⅲ 没有示功的悬架结构 ２．所谓悬架结构的特性是 弹簧反力 ‥因为行程而产生的力 　（线圈弹簧，空气弹簧，橡胶弹簧） 示功 ‥因为行程速度而产生的力 　（2乗?比例?2/3乗型特性，强阻尼特性） 摩擦力 ‥阻碍运动方向上作用的上述以外的力。 　（垂直摩擦力，倾斜摩擦力，密封摩擦力） ２-１ 静特性 １．金属弹簧特性 最伸 最圧 変位 行 程 荷重 ３．综合弹簧特性 最伸 最圧 変位 行 程 荷重 ３＝１+２ 最圧 ２．空气弹簧特性 最伸 変位 行 程 荷重 空気室調整 车体的变位 示功 大 示功 中 示功 小 路面的变位 单一地越过突起 ２-２ 示功 因为示功引起的现象1 示功 大 示功 中 示功 小 路面的变位 车体的变位 连续的突起 因为示功引起的现象 ２ ２-３示功-速度特性 实际的示功 ２/３乗型の例 １０００ｃｃ运动型 YZF-R1和其他公司的比较 -800 -400 0 400 800 1200 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 速度(m/s) ←压缩侧　　　示功(N)　　　复原侧 → YZF-R1 他社 １ 他社 ２ ２-４ 摩擦力 因为没有从横方向来的负重，是由于密封件摩擦力和和弹簧外围的摩擦而产生的。 垂直摩擦力 倾斜摩擦力 密封件摩擦力 像前叉一样，以倾斜状态安装的情况下，在运动时产生垂直摩擦力的同时发生的一种。因为承受运动部位的摩擦力的影响很大，因为很多情况都是使用经过了特氟隆处理的滑套。 因为油封/防尘盖发生的力。因为影响初期的动作，对良好路面上的舒适感的影响比较大。 倾斜摩擦力 垂直摩擦力 密封件摩擦力 ３-１悬架结构的种