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基于发动机废气再循环冷却控制系统的研究 引言 1.1汽车业发展现状及汽车的有害排放 随着汽车业的迅猛发展，我国从2009年开始连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国，据统计，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12%，约为1.19亿辆。汽车保有量占机动车总量的45.88%，刚刚超过1亿辆。然而，在这个庞大的数据后面，汽车给我们带来的负面影响也是非常震惊的，尤其是汽车排放出大量尾气，这些排放物流动性大，数量多，集中在居民稠密区，而且是低空排放，对人体的危害非常大。由此造成的环境污染也日益严重，汽车排放污染物己经成为城市大气污染的主要来源。有资料表明，国内一些大城市的汽车排放污染物对多项大气污染的指标贡献率己经超过60%，直接危害城市居民的身体健康。控制机动车有害物的排放问题已刻不容缓。 在汽车排气中主要有害物质包括:一氧化碳(CO)、未燃碳氢化合物(HC)、醛类化合物、氮氧化物(Nox)及微粒物(PM)等多种有害成分。空气中CO的含量超过0.1%，就会导致人体中毒;微粒吸入人的肺叶会造成肺组织的摩擦损伤，微粒碳核上吸收的其它有毒物质也会对人体造成伤害。氮氧化物包括No、No2、、N2o3、N2o5等，总称NOx。Nox可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。研究指出长期吸入氮氧化物可能会导致肺部构造改变。而且，以一氧化氮和二氧化氮为主的氮氧化物是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因，光化学烟雾具有特殊气味，刺激眼睛，伤害植物，并能使大气能见度降低,另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分，大气中的氮氧化物主要源于石油燃料的燃烧和植物体的焚烧，以及农田土壤和动物排泄物中含氮化合物的转化。 为了有效地控制汽车尾气的排放，减少汽车尾气排放所造成的危害，世界许多国家和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，从60年代开始，美国、日本、西欧等工业化国家对汽车排气的有害排放物以法令的形式规定了排放标准，并逐渐形成三个排放法规体系，从而直接促进了对低污染车用发动机和排气净化措施的研究。 1.2国外废气再循环技术的研究与使用情况 废气再循环在国外的汽油车上己经作为成熟技术而广泛使用，己经形成了一套比较系统的理论，并成功研制出了一系列废气再循环装置。废气再循环控制阀最初只是纯气动式，且不带冷却循环，后来发展了带冷却循环的废气再循环，再后来与电控技术相结合，转而开发出带闭环控制的气电式或电磁式废气再循环系统。 国外为了增大废气再循环得以实现的可能范围，人们采取了种种办法，如在进排气管装节流阀使排气压力高于进气压力;在进气管设置一个文曲利管(Venturi pipe)利用它的局部压差吸引废气，而吸入喉管后扩压部分可以使压力适当恢复，保证高负荷时所需要的压力差。。这些方法扩大了废气再循环的工作范围，而后者优于前者。荷兰TNO研究所提出的废气再循环系统是文曲利管与进气管串联方式，废气再循环率的调节依靠废气再循环管路的流量控制阀。如图文曲管结构图1-1，荷兰TNO设计的废气再循环系统图1-2，为了便于调节不同工况时的废气再循环率和兼顾高低工况的流动性。AVL研究所研究出文曲利管与进气管并联的废气再循环系统，在进气管上装有一个蝶形阀，可以用于调节流经文曲利管的流量，从而调节废气再循环率。文曲利管的并联布置有利于兼顾高低工况的流动特性，高工况流量大时，可开大蝶阀，让大部分气体流经进气管;少部分气体流经文曲利管;低工况小流量时，可关小蝶阀，让大部分气体流经文曲利管。AVL研究所的废气再循环系统如图1-3所示 如图文曲管结构图1-1 荷兰TNO设计的废气再循环系统图1-2 AVL研究所的废气再循环系统如图1-3所示 1.3我国废气再循环技术的发展现状 我国汽车的发展起步晚,迟于发达国家将近有半个多世纪,对此项技术的研究及产品开发更加落后，自己的技术生产能力不高。尤其是在冷却的废气再循环系统的研究上，对其精确控制，使废气再循环与内燃机进行合理匹配大多是在理论上的探讨，也有不少科研单位正在进行研究，但是没有抵得上国外的成熟产品，需要我们进一步的进行研究和实践，不断促进废气再循环冷却控制技术的发展，目前我国车用柴油机排放控制技术大致借鉴于国外的水平，国外的核心技术不能仿照，不能复制，只能购买他们的产品，自己国内的技术还需要相当长的时间进行研究。 1.4课题研究的目的和意义 本课题旨在研制开发一种能根据发动机具体工况调节外部废气再循环冷却控制系统，使废气再循环废气温度在发动机的每种工况下都能自动调节到既有较低的Nox、排放又具有良好的综合性能的温度值。从而更好地实现冷却废气再循环的智能控制和精确控制打好基础。减少汽车尾气中Nox的含量，从而减少汽车排放污染。 1.5课题内容及研究方法 1.5.1课题任务： 论