重载列车纵向动力学与纵断面设计参数关系.pptVIP

对最大车钩力的影响并不显著。综合考虑,可将坡段长度的最短标准取为列车长度的 ，并不短于200m。 （5）一般情况下, 竖曲线对列车最大车钩力及纵向力分布影响不大。当 后，设置竖曲线可以降低最大车钩力的峰值。半径大于30000m的竖曲线对减小常规铁路最大车钩力的作用不大。建议一般情况下，Ⅰ、Ⅱ级铁路的竖曲线半径为15000m，Ⅲ级铁路为30000m。 总之, 在线路纵断面参数中, 坡度代数差对列车纵向力的影响最大, 并且纵断面诸参数对最大车钩力的影响都是以临界坡度代数差为临界点的。 * * * * * * * * * * * * * * * 重载列车纵向动力学与纵断面设计参数的关系彭敬 大纲 重载列车纵向动力学 纵向动力学与纵断面设计参数的关系 纵断面设计参数 结论与建议 重载列车纵向动力学 提速和重载是我国铁路运输的发展方向。发展重载运输以及成为中国乃至全世界铁路货物运输的主攻方向了，然而随着列车牵引重量的提升和编组长度的增加，从而导致其纵向冲动问题十分突出，会加重断钩或挤压而脱轨等危险倾害。 考虑列车运行的安全性，需要对列车纵向动力学问题进行研究，完善分析模型，对车辆的合理设计、安全操纵和优化等具有重要的指导意义。 纵断面设计参数 重载铁路由于列车轴重的增加，对线路的破坏影响较大。改善线路的基本参数，特别是减缓线路的限制坡度、加大最小曲线半径，是各国改