港口起重机回转支承的失效分析与设计选型武汉理工大学胡吉全.PPTVIP

* 2.港口机械回转支承的失效分析 如果联接法兰的刚度不足或法兰表面加工不平，都会引起回转支承的变形，造成滚动体与滚道间隙的变化，使滚动体出现卡阻和滚道的早期过度磨损。 2.2 回转支承的失效原因 * 2.港口机械回转支承的失效分析 1）回转支承滚道早期磨损原因分析 港口起重机回转支承滚道磨损是回转支承最典型的失效形式，图中所示为起重机正常使用回转支承滚道早期过度磨损情况。 2.3 回转支承典型失效案例原因分析 使用时间：三个月； 磨损现象：滚道油脂中有大量磨损金 属，经化验为本体材料； 损伤原因：滚道热处理硬度未达到要求。 * 2.港口机械回转支承的失效分析 2）回转支承齿轮断齿 回转支承断齿的原因有三种： （1）静强度断齿—与轮齿的强度（模数）和最大工作载荷有关； （2）疲劳强度齿裂—与齿轮加工和工作载荷有关； （3）冲击过载断齿—与回转起、制动工况和齿轮间隙有关。 2.3 回转支承典型失效案例原因分析 使用时间：一年； 断齿现象：齿根断和 部分断； 损伤原因：冲击过载。 * 3.港口起重机回转支承设计选型 1）轴承构造 港口起重机回转支承的结构形式应满足起重机工作时的载荷要求，根据上述回转支承的载荷分析，一般应选用三排圆柱滚子轴承。对于小型起重机，也可以采用双排异径球或交叉滚子轴承。 2）轴承材料 回转支承的材料通常有两种：50Mn和42CrMo,无特殊要求状态下厂家提供50Mn，从轴承强度等级上讲42CrMo材料更好。 3.1 回转支承形式及技术要求 * 3.港口起重机回转支承设计选型 3）轴承热处理 热处理是轴承技术要求的重要内容，包括轴承整体热处理、滚道热处理、和齿面热处理。 整体热处理可以是正火和调质，应根据使用工况要求确定。滚道热处理为淬火，齿面热处理有正火（HB190-210）、调质（HB240-260）和淬火，一般应有调质要求。 3.1 回转支承形式及技术要求 * 3.港口起重机回转支承设计选型 回转轴承设计选型是以最大静载和疲劳寿命两种载荷作为依据，并根据起重机的使用工况考虑相应的动载荷系数，抓斗起重机最大静载系数为1.45，寿命安全系数为1.7，全负荷寿命运转转数15万。 回转轴承寿命曲线是按轴承旋转360°为一圈，运行3万圈而作出的，与起重机实际旋转范围有明显的差异。 3.2 回转支承计算载荷 * 3.港口起重机回转支承设计选型 回转支承承载能力曲线图是由轴承制造厂家提供的，设计时根据以上计算载荷对照相应的轴承曲线确定轴承型号。 承载能力曲线一般有两条，一条为极限静载曲线，一条为疲劳寿命曲线。极限静载曲线用于初步选型，疲劳寿命曲线用于校核。 3.3 回转支承承载能力曲线 * 3.港口起重机回转支承设计选型 3.3 回转支承承载能力曲线 * 3.港口起重机回转支承设计选型 3.3 回转支承承载能力曲线 * 3.港口起重机回转支承设计选型 回转支承连接螺栓在港口起重机工作中是易发生损坏的部件，因此螺栓的正确选用也至关重要。 以上承载曲线图中标识的8.8、10.9、12.9曲线即为轴承连接螺栓的强度控制曲线。当螺栓的计算载荷在控制线以下时，螺栓是安全的。螺栓的计算载荷即为轴承的最大静载荷，但不考虑载荷系数。 港口起重机回转支承联接螺栓一般取10.9级，过高强度等级的螺栓承受动载荷能力差，不宜采用。 3.4 回转轴承的连接螺栓 * * * * */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 */32 港口物流技术与装备教育部工程研究中心 30 港口起重机回转支承的失效分析与设计选型 武汉理工大学 胡吉全 * * 一 二 三 港口起重机回转机构概述 港口机械回转支承的失效分析 港口起重机回转支承设计选型 内容简介 * 1.港口起重机回转机构