连续梁悬灌施工工艺试验监理细则.docVIP

云桂铁路云南段钻（挖）孔桩工程监理实施细则 铁四院云桂监理四标项目部 PAGE PAGE 9 连续梁悬灌工艺试验监理实施细则 1、 1、工程概况 1.1工程特点及技术、质量标准 新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段，标段起迄里程为：DK229+248.61～DK245+291.17，标段全长16.043正线公里。本标段范围内的工程内容为：DK229+248.61～DK245+291.17（不含 DK229+248.61～DK232+931.3段架梁工程）范围内站前工程（含跨宁启铁路特大桥DK229+248.61～DK245+291.17段，淮扬联络线左线4.793km、淮扬联络线右线4.73km、淮泰联络线左线3.654km、淮泰联络右线4.21km，江都站改造工程，江都梁场、广陵梁场），另含五峰山北岸引桥非先开段9.36公里（DK251+259.10～DK260+619.39）架梁工程，先开段DK260+619～DK273+073段12.45公里架梁工程。 1.2主要技术标准 （1）正线 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：250公里/小时； 正线线间距：4.6m； （2）地区联络线 设计行车速度：160km/h； 正线线间距：4.2m； 1.3施工工期 （1）总工期：项目计划工期1064日历天(35个月)，计划开工日期：2015年9月1日，计划竣工日期：2018年7月31日。 （2）节点工期： 路基工程计划2015年11月1日开始，2016年10月31日完成，共计12个月。站场路基与区间路基同步进行，涵洞工程将先于路基填筑工程完工。 桥梁下部结构及连续梁计划于2015年11月1日开始施工，2017年2月28日完成，共计16个月；梁场建设计划于2015年11月1日开始施工，2016年4月30日完成，共计6个月。 预制箱梁计划于2016年5月1日开始，2017年11月15日完工，共计18.5个月；箱梁架设计划于2016年9月1日开始施工，2017年12月23日施工完成，共计15.7个月。 1.4重难点工程 根据工程特点和总体施工组织进度安排，以架梁为控制工期目标，确定跨宁启铁路特大桥DK229+248.61～DK245+291.17段，淮扬联络线左右线特大桥及箱梁制、运、架工程为本标段的重难点工程。 1.5特殊结构工程 本标段特殊结构：双线预应力混凝土连续梁9处、单线预应力混凝土连续梁7处、双线预应力混凝土转体梁1处、单线预应力混凝土转体梁1处。 1.6工程施工特点 1）桥梁工程具有工程量大、工点分散，连续梁孔跨类型多，大跨度梁多，结构复杂，施工主要采用悬浇、造桥机现浇及支架现浇；因本线路位于山区地段，桥梁多为跨谷，本工程的桥梁桥墩较高，部分桥梁水中施工，其下部结构施工难度较大，技术含量高、施工工艺复杂等特点。 2）简支箱梁分布广，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法，先架区段连续梁工期较紧；同时因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大，投入支架、移动模架数量多。 3）工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无砟轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变要严格控制，特别是采空区和溶洞发育地区要采取有效措施防止桥梁基础下沉；与站后工程接口多，施工中要避免出现差、错、漏，以免造成不必要返工；结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。 2、编制依据 2.1综合依据 1.已批准的连镇铁路监理7标段《监理规划》。 2.关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建〔2009〕389号） 3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402－2007) 4.本工程的《委托监理合同》、《投标文件》、《施工合同》 5.已批准的《施工组织设计》 6.已批准的施工图和建设单位与有关各方形成的会议纪要和指令性文件； 2.2主要技术规范、规程及标准 2.2.1国家和铁路总公司有关标准、规范、规程： 1 施工质量验收标准（但不仅限于、且为现行有效版本）： 1）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 3）《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2014）； 4）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 5）《高速铁路工程静态验收技术规范》（TB10760-2013）； 6）《高速铁路工程动态验收技术规范》（TB10761-2013）。 2 勘察设计标准、规范、规程（但不仅限于