精品电子节气门控制系统(ETC).pptVIP

实操练习 * * * 5)节气门轴转动阻力过大或节 图4 电子节气门体典型电路 气门驱动电机磨损 节气f-3轴转动 阻力过大或节气门 驱动电机磨损，会造 成发动机转速下降。 此时应清洁节气门 体，润滑节气门轴， 检查蓄电池电压 (应大于1lV)并进 行重新设定。 5． 电-3=节气门 体故障检查 1)检查油门踏 板位置传感器信 口 々o 2)检查线路连 接o 3)自适应功能 设定。在正常情况 下，发动机电脑在制 4)清洁节气门体，检查节气门 轴、节气门电机。 5)检查节气门体是否漏气。 6)检查点火及喷油器的工作情 况。因为发动机工作不良也会导致 电子节气门体控制失调，造成故障 假象。口 电子节气门 电子节气门元件作用 电子节气门能够根据驾驶员踩油门踏板的意愿自动打开或关闭节气门,使发动机处于相应工况下工作 电子节气门取消传统的油门拉线,节气门开度由ECU根据油门踏板的信号,通过电子节气门内部步进电机来控制.取消传统怠速旁通管和怠速步进电机.另外电子节气门上面还有节气门位置传感器,用来反馈节气门的开度. 电子节气门元件作用 这套电子节气门位置传感器不同于普通节气门位置传感器.电子节气门内部共设置两套节气门位置传感器用来监测其信号合理性.当某一个信号出现问题时,ECU还可以用另外一套信号来继续工作. 电子节气门工作原理 电子节气门由节气门体.驱动电机和节气门位置传感器等构成.来自发动机ECU的指令使驱动电机动作,通过传动机构使节气门转动.保持发动机工作所需的节气门开度. 电子节气门工作原理 节气门位置传感器由两个电位器组成,节气门开度变化时,电阻值发生变化,输出的电压信号随之变化,与电子油门踏板位置转感器信号一起,输入到发动机ECU,经计算后,输出驱动电机控制信号，从而控制发动机节气门开度. 节气门的开与关都由这两个电位器控制,它们供电电源与地都是公用的.两个电位器滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起.其中一个电位器为一个正的信号而另一个为此相反信号(绝对值相同即表征相同的信息). 电子节气门工作原理 节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成,是一个具有线性输出角度传感器,由两个园弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成.滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一轴线上.滑触电阻两端加上5v电源电压. 当节气门转动时,滑触臂跟着转动.同时在滑触电阻上移动,并且将触点的电位作为输出电压引出.所以它实际上是一个转角电位计.电位计输出与节气门位置成比例电压信号. 电子节气门工作原理 节气门驱动电机是一台微型直流电机. 驱动电机工作电压:12V. 机械油门和电子油门的区别 机械油门 1.通过拉索刚性控制节气门 2.非怠速工况，发动机电脑无法控制节气门开度。 3.通过改变点火时刻和喷油时间来调节发动机扭矩。 4.怠速工况，节气门可以由电脑调节。 电子油门 1.节气门完全由电机控制。 2.发动机控制单元通过识别油门踏板的位置来调节节气门的开度。 3.踏板位置，排气，燃油经济性和安全因素都可以通过电脑影响节气门位置。 信号分析 信号分析 如何进行元件检测 简易故障检测方法(节气门位置传感器) 卸下插头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2＃,3＃针脚，常温下其电阻值为2k+20％．两表笔分别接3＃,5＃针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2＃,6＃针脚则是相反的情况．接上插头，打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔接3＃针脚，此时应该有5V参考电压；接5＃针脚，节气门全闭时，其电压值为0.74V左右，节气门全开位置时，其电压值为4.24V左右。 元件检测 系统检测： 诊断仪测量： １、点火开关打开，不启动，不踩加速踏板时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1: 0.74V P2: 4.24V 2、点火开关打开，不启动，将加速踏板踩到底时传感器P1、P2输出电压信号如下：P1: 4.62V P2: 0.72V 以上数值为发动机正常状态下，用诊断读出来的数据，供参考。 电子节气门故障应急管理 电子节气门有两种故障应急模式. 1.系统无法控制发动机动力时应急模式. A. ECU将限制发动机动力输出,此时系统将不能控制节气门开启和关闭状态:节气门开度自动调整到系统标定默认预设位置上. B. ECU将关闭发动机点火输出.此时ECU出现内部故障:系统将不能控制发动机输出扭矩.节气门开度自动调到零位关闭状态.系统将全面关闭点火可控制功能. 电子节气门故障应急管理 2. 系统无法检测驾驶员的意图式应急控制. A. ECU将限制发动机动力输出.此时系统失去辅助的驾驶者意向信息判断和检测能力.因此为防止发动机损坏.将采用限