地下轨道交通必备常识.pptVIP

第四节 地下铁道的发展历程 上海市 第四节 地下铁道的发展历程 天津市 第四节 地下铁道的发展历程 广州市 第四节 地下铁道的发展历程 深圳市 第四节 地下铁道的发展历程 南京市 第四节 地下铁道的发展历程 重庆市 第四节 地下铁道的发展历程 台北市 第四节 地下铁道的发展历程 哈尔滨 第四节 地下铁道的发展历程 杭州 第四节 地下铁道的发展历程 西安 第四节 地下铁道的发展历程 武汉 地 下 铁 道 高波《地下铁道》.高等教育出版社，2013 朱永全《地下铁道》.中国铁道出版社，2012 张庆贺，朱合华《地铁与轻轨》.人民交通出版社，2002 施仲衡《地下铁道设计与施工》.陕西科学技术出版社，1997 地铁路网规划与设计 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁车站建筑设计 地铁结构设计 通风、防水及防灾 地铁施工技术 轻轨结构与构造 第一节 我国大中城市的交通现状及解决途径 第一章 绪论 一、我国大中城市的交通现状 1.交通拥挤，行车速度下降 已成为我国许多城市普遍存在的突出问题。 一、我国大中城市的交通现状 北京市严重堵车路段 1993年为27处 1994年为36处 1995年为55处 1999年为99处 2003年仍达87处 堵塞在增加，车速在放缓 1994年为45km/h 1995年为33km/h 1996年为20km/h 2003年为12km/h左右，有的道路时速不到7km/h 上海市一些重要路段的平均车速仅8km/h。 一、我国大中城市的交通现状 2．混合用道交通模式造成交通秩序混乱 步行、低运输量的公共交通工具为主的出行方式，限制了城市客流的疏散。各种车辆混行在道路上，交通次序混乱，交通事故频增。 一、我国大中城市的交通现状 3．私人汽车数量增速迅猛，耗能多，污染严重 北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到2003年8月4日的200万辆，只用了6年半。2002年，北京新增机动车27.6万辆。而到了2003年，全年新增机动车高达40万辆。 二、引起城市交通拥挤的原因 1．道路及其基础设施滞后于车辆数量的发展 最近几年来，北京城市道路年增长速度是3%，车辆增长速度为15%，车流量年增长速度已达18%。 二、引起城市交通拥挤的原因 2.人口密集、客流量大，缺乏科学管理 近年来我国城市化步伐加快，百万人口以上的城市已达40座之多，50~100万人口之间的城市也超过44座。按照国际标准，城市人口密度大于每平方公里2万人，属于拥挤情况。 二、引起城市交通拥挤的原因 百万人口以上的城市已达40多座，按照国际标准，城市人口密度大于2万人/km2，属于拥挤情况。 我国城市人口平均为4万/km2，局部地区有16万/km2， 北京市内的4个区平均2.7万人/km2。 我国许多大城市交通主干道的高峰每小时客流量均超过3万人次，有的高达8~9万人次，低运输量的公共交通运输工具很难适应客流增长的需要。 二、引起城市交通拥挤的原因 路网规划不尽合理，各种交通工具换乘联运不便，现有的道路、高架、地铁使用效率不高。 目前北京市轨道交通总量不过70km，而日本东京拥有2000多km，北京地铁承担出行量不足5%。不同公共客运方式间的换乘也很不便利，目前公交车站平均站距500m，乘客换乘一次公交车平均要步行332m，其中有16%的乘客换乘距离甚至超过了1000m。 二、引起城市交通拥挤的原因 3.解决城市公共交通问题的途径 快速轨道交通，简称快轨交通，是服务于城市客运交通的运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的快速公共运输系统，它可以位于地下、高架或地面。 二、引起城市交通拥挤的原因 资料表明，在进入伦敦、纽约、巴黎、东京核心地区的交通结构中，公共交通占67%~87%，居绝对主导地位；公共交通中又以轨道交通为主体，占58%~86%；小汽车交通(包括出租车)只占12% ~ 32%。 二、引起城市交通拥挤的原因 快速轨道交通是城市地下铁道、单轨交通、新交通、磁悬浮交通和市郊客运铁路等城市轨道交通系统的通称。 第二节 城市轨道交通的分类及特点 一、分类 一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。 5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量