旅游区公路选线与景观设计.pdfVIP

巾摩大学工程{夔±论文 第～黎绪论 皴l万Km，我匿黉速公路建设农组织答理、设计技零、施王水平以及裁技本、灏材料 应用等诸多方面取得辉煌成就，积累了事富的缀验。但是，内于这个时期高速公路的建 设重点在经济发达、入露穰密、巍然条转耀对优越鹃警凝嚣，嚣奁由嚣公臻建设瓣，没 有完全从平原区的设计思想中解脱出来。有的仍然采用平原区“安企、快速、经济”的 设计恿怨，表糯在搜术标礁确定、技术措标运用、路线方案酌选择、工程方案拟定、不 良地质处理等方面不裁完全适应山区独特的皂然条l牛，没能正确处理人与自然的关系， 使得技术标准拟定带有主观性，技术指标的运用僵化呆板，路线方案比选内容单调不全 蠢，工程建爱劫察投入蚕足，使z程方案霉靠发降绦。这些瓣瑟瓣综会复浚登然会窭瑗 大量的高填深挖路基，破坏山区的植被资源，造成水土流失．并且还诱发了大量的地质 灾害，慧接影镌到遴貉静安全运警。在我国已将环境傈护列为基本阐策静今天，这些阕 题的出现已备受各界关注，需要公路建设者认舆加以思考。 第三阶段为1999年至今。虽然在第二阶段围绕“五纵七横”豳道主干线建成了一 大批毫麓级公踌，毽从总体器，我国公爨基础设施依然薄弱，特慰是予线公路嘲孛，巍 等级公路数量不足，尚未行成全国性的商速公路网络体系，地区发展不尽平衡，公路基 疆设施巍不戆遥应移会经济熬发袋需要。因蔻，在这个霉孝裁除了继续宪袋“五缀七横” 阑道主干线建设外，交通部又提出了“十三纵十五横”国家獯点公路建设规划。这个规 弼连接所有地级市，以建敷完善静综合运输体系为主辅，加强对重嚣港口、航空港和铁 路枢纽的连接，并注蓬对圜道主予线的补充秘怒善。该规划总规模约8．1万K．m，孝妥除 与国道斑干线蘑复里程，规划建设里程约7．1万Km，其中东部地区1．5万Km，中部地 豳家高速公路网具体的设想是：要建7条从北京放射的高速公路；9条纵向高速公路； 口，连接全国所有的省会城市，以及目前城镇人口在20万以上的大中城市；连接全国 所有的交通枢纽城市；加强长三角和珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，形成 以j￡京、上海、广娥三大舔枣菇孛心静藤速公鼹鼹。 经过以上三个阶段公路建设的实践，在高等级公路建设方面，取得了建设经验，但 甏对由嚣旅游公路，其鑫然条件较差，玺态繇境脆弱，不藐壹接应震高等级公路豹经验。 邋给目前和今艏一定时期的公路建设时的环境保护提出了一个十分严肃的问题，霈要广 大公路建设者们在系统总结过去10多年公路建设经验的基础上认真加以恐考，提出旅 游区公路选线与景双设诗黪指导慰想。 2、落实公路建设新理念的需翼 交通部基于可持续发展的思想，对公路建设提出了“安众、环保、舒适、和谐”的 要求。2004年9秀，全国公路勘察设计置作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公潞 勘察设计薪理念。旅游区公路设计也应该遵循的设计理念。 2 主盎盔堂工壁亟±迨銮 蔓二童堑鲨 (1)坚持以人为本，树立安全至上的理念 旅游公路的核心价值是“用户第一、游客为本”。坚持把开发旅游需要置于公路建 设的核心，把不断满足人们的旅游需求和促进旅游事业的全面发展，作为旅游公路的最 终目的。我国是人口大国，目前也是“交通事故大国”，出行旅游人数日益增多，旅游 景点的开发不断出现，对于正处于经济快速发展时期的我国来说，分析把握不同因素对 安全的影响，制定采取相应安全的旅游区公路设计策略尤为重要。 旅游区公路往往受地形条件、旅游景点、环境保护等因素的限制，公路技术标准往 往取最低值或者未达到规范值，许多旅游公路存在运行安全的隐患。从公路设计角度， 尽可能的消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防和容错措施， 必要时辅以“被动”的防护措施(图l一1)是确保旅游区公路运行安全的重要途径。 在“主动”预防措施中，改进线形设计对于提高行车安全最为有效，可直接消除事 故诱因，对于旅游区公路，进行运行车速安全检验是“主动”预防的有效方法之一： 图l—l 宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件， 通过放缓路基边坡、设置可逾越的排水设施等手段，提供足够的路侧净区，既安全、又 经济；以护栏为代表的安保工程实质是一种“被动性”防护措施，是挽救驾乘人员生命