《汽车底盘构造与维修》第4章自动变速器(2).pptVIP

4.3.3 液压控制系统;;（1）齿轮式液压泵。; 齿轮式液压泵的核心部件为一对相互啮合的齿轮。根据齿轮啮合的不同，齿轮式液压泵分成外啮合和内啮合两种。外啮合液压泵体积较大，通常用在大型车辆上；而内啮合式液压泵体积较小，通常轿车上。 如图4-39所示为内啮合式齿轮液压泵。由一对内、外齿轮组成，内、外齿轮节圆紧靠一边，另一边被泵盖上月牙隔板隔开，以便把吸油腔和压油腔隔开。主轴上的主动内齿轮带动其中外齿轮同向转动，在进口处齿轮相互分离形成负压而吸入液体，齿轮在出口处不断嵌入啮合而将液体挤压输出。;; 摆线转子泵又称摆线齿形啮合泵由内、外转子组成，如图4-40所示。在这种泵中，内、外转子只相差一个齿，因而不需设置隔板。内转子与变矩器壳体相连是主动轮，外转子是从动轮，工作时外转子随内转子同向旋转。其中内转子绕其中心O1旋转，外转子绕其中心O2旋转。当转子旋转时，内转子的A齿顶与外转子的B齿间形成的密封容积随转子转动而逐渐增大，形成局部负压，通过端盖上的吸油槽完成吸油过程。转子继续旋转，由A和B形成的密封容积达到最大后逐渐减小，油液受到挤压，通过出油槽完成泵的排油过程。转子旋转一圈，每个齿完成吸排油过程一次。如此循环不已，即实现连续不断的供油工作。;（3）叶片泵。;图4-41 定量式叶片泵 1-转子；2-定子；3-叶片；4-配油盘 ;3．执行装置;图4-43 制动带及传力零件 1-调节螺母；2-垫圈；3-活塞推杆；4-端盖；5-伺服活塞； 6-回位弹簧；7-制动带；8-顶杆；9-密封环；10-密封圈; （3）制动带与伺服机构.;图4-44 制动带与伺服机构 1-调节螺钉； 2-推力销； 3-变速器壳体； 4-制动带； 5-液压活塞； 6-伺服液压缸； 7-作用端； 8-端盖； 9-回位弹簧； 10-释放端; 4．控制装置; 手动换挡阀是一种多油路切换的手动滑阀，它由拨叉、手动滑阀和阀体等组成，如图4-46所示。; 当换挡手柄位于P挡位时，自动变速器内的机械结构将变速器内部的旋转组件与变速器壳体连接为一体，对车轮进行有效制动，可防止起动发动机和停车时汽车出现不应有的运动。 当操纵杆位于R挡位时，接通相应的主油路与执行组件油路即可实现倒车。而当操纵杆位于D挡位时，变速器可自动实现由低挡至最高挡或由最高挡至低挡的变换。 当操纵杆切换至2挡或1挡位时，变速器只工作在低速挡，而不会随车速变化换入高速挡。这两个挡位主要用于重载或道路条件极差的状况，正常道路情况下不使用。如连续上、下坡弯路，需要使用发动机制动时才使用2挡或1挡。;（2）限压阀。 ; 压力调节阀又称主油路调节阀，其功用是根据车速、节气门开度和选挡杆位置自动控制主油压（管道压力），保证液压系统油压稳定。; （4）节气门阀。;图4-49 机械式节气门阀 的结构 1-强制降挡柱塞；2-弹簧； 3-节气门阀；4-减压阀 ;; 6．强制降挡阀;图4-52 二三挡换挡阀;4.4.1自动变速器的性能检查; 失速试验是通过测量D位或R位时的失速来检查发动机在该状态下的转速。 失速转速是指发动机在特定转速下变矩器输出转速为零变矩比最大时的转速。 ; （2）失速（D位或R位）试验操作步骤如图4-53所示。 ①塞住前后车轮；接上发动机转速表（指无转速表汽车）。 ②拉紧驻车制动器。 ③起动发动机，将换挡杆换入D位。 ④用力踩下制动踏板， ⑤将加速踏板迅速踩到底，此时的车速即为失速转速（持续时间不要超过5s）。 ⑥放松加速踏板，恢复发动机怠速转速并维持一定时间，以使油液循环冷却。; （3）失速试验的结果分析。 常见车型自动变速器的失速转速为2200r/min左右，但也有的自动变速器的失速转速低于1800r/min，有的自动变速器的失速转速高于2800r/min。 若失速转速值高于规定值，表明发动机工作不良或液力变矩器传递转矩不良；若失速转速值低于规定值，表明换挡执行组件打滑。应真对这些情况进行检查，以确定故障原因和部位。 ;图4-54 换挡时间试验; （1）换挡试验的操作方法如图4-54所示。 ①车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。 ②起动发动机并怠速运转。 ③怠速状态下将换挡杆从N位换入D位，感觉到车身振动的测量时间以低于1.2s。 （2）换挡迟滞试验注意事项。 ①试验应在对汽车进行基本检查和基本调整后进行。 ②试验油温应达到汽车正常行驶温度（50～80℃）。