项目三 燃油供给系统.pptVIP

（7）燃油喷射装置即共轨喷油器（见图 3-36），安装于气缸盖中，置位于燃烧室的中央，垂直在气缸顶部，有利于组织燃烧，最大嘴端压力约 1800MPa。 图 3-36 共轨喷油器 1—回油管 2—回位弹簧 3—线圈 4—高压连接 5—枢轴盘 6—球阀 7—泄油孔 8—控制腔 9—进油口 10—控制活塞 11—喷油轴针 12—喷油嘴 直喷发动机就是将燃油直接喷入燃烧室或气缸，如图 3-23 所示。 直喷发动机的关键在于高压喷油系统，主要目标是实现高的燃烧效率，达到超低的燃油消耗，具有更高的输出功率，提高排放性能。 图 3-23 汽油直喷发动机 1．高压喷油系统组成 高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块(ECM)、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，如图 3-24 所示。 图 3-24 高压喷油系统四个组成部分 （1）发动机集中控制模块 ECM。ECM 不仅是直喷发动机的关键部分，也是所有技术较新的内燃机的重要组成部分，如图 3-25 所示。 图 3-25 高压喷油系统 ECM （2）高压油泵。高压油泵是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵将汽油加压到十余兆帕的压力 ( 这是普通汽油泵压力的 30 ～ 40 倍 )，并将其送入油轨。 （3）高压油轨。经过油泵加压之后，汽油进入高压油轨，在调节器调节后，压力趋于稳定，如图 3 -26 所示。 图 3-26 高压油轨基本结构 （4）喷油嘴。喷油嘴是一个开关，主要由密封圈、喷嘴针阀、衔铁、电磁线圈、细滤器组成，如图 3-27 所示。油轨和燃烧室之间存在压力差，喷油器通电后汽油即喷入气缸内。 图 3-27 高压喷油嘴结构 1—分子密封圈；2—喷嘴针阀；3—衔铁；4—电磁线圈；5—细滤器 2．缸内直喷分类 （1）油束控制燃烧系统。在油束控制燃烧系统中，喷油器安置在燃烧室中央，火花塞安置在喷油器附近，油束控制对空气的利用率依靠油束的贯穿深度保证，而后者则受喷油器的喷油压力控制。 （2）壁面控制燃烧系统。喷油器和火花塞相隔较远，喷油器把燃油喷入活塞凹坑中，如图 3-28 所示 , 然后依靠进气流的惯性将油气混合送往火花塞。 图 3-28 壁面控制燃烧系统 （3）气流控制燃烧系统。在气流控制燃烧系统中，利用轮廓特殊的活塞表面形状形成的缸内气流和油束相互作用。 此种系统不是把油雾向活塞的凹坑喷射，而是朝火花塞喷射，特殊形状的进气道与喷油器呈一定的夹角，给混合气在气缸内一定的回旋力，气缸内形成的气流使油气不是直接喷向火花塞，而是在气缸内形成涡流围绕火花塞旋转，如图 3 -29 所示。 图 3-29 气流控制燃烧系统 二、柴油共轨技术 1．柴油共轨系统组成及工作原理 柴油共轨燃油供给系统是由电子控制单元 ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成的闭环控制系统，如图 3-30 所示。 图 3-30 柴油共轨组成 2．柴油共轨油路及部件 柴油共轨油路布置方式如图 3-31 所示。 低压油路包含燃油箱，低压回路的进、出油管，燃油滤清器，输油泵，供油泵的低压区。主要作用是为高压部分提供足够油量。 图 3-31 柴油共轨油路结构图 1—电动油泵 2—燃油滤清器 3—回油阀 4—回油储存器 5—高压油管 6—高压控制阀 7—共轨压力传感器 8—共轨 9—喷油器 10—控制单元 11—油温传感器 12—其他传感器 高压油路包含电控喷油器，高压回路的进、出油管，燃油共轨总成（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器），供油泵的高压区。 主要作用在为发动机工作提供足够的、高压力的燃油，如图 3-32 所示。 图 3-32 共轨燃油喷射系统图 1—压力调节阀 2—共轨 3—高压泵 4—燃油滤清器 5—燃油冷却器 6—燃油预热器 7—输油泵 8—停车阀 9—喷油器 存储于燃油箱中的燃油，由输油泵吸出并依次通过 ECU 冷却器、预滤器、输油泵，柴滤器、输油泵、柴滤器输送到高压泵进油口。 （1）燃油储存装置即燃油箱，储存足够数量燃油，使燃油中的水分和杂质得到初步沉淀。 （2）燃油引导、输送装置即高、低压油管及与部件的连接通道。 （3）燃油滤清装置即燃油滤清器，安装在发动机左侧，清除燃油中的杂质和水分，以减轻供油装置精密零件的磨损和锈蚀。 （4）高压油泵由两个油泵单元组成。 图 3-33 高压油泵 1—驱动轴 2—多边环 3—油泵柱塞 4—进