《港口内燃机》第04章.pptVIP

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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 则此时可对1、2、3、6、7、10六只气门的间隙进行调整;将曲轴摇转360度,使第六缸处于压缩上止点位置后,可对余下的4、5、8、9、11、12六只气门的间隙进行调整。 * 内容提纲 第一节 气门式配气机构的布置与传动 第二节 气门式配气机构的主要零部件 第三节 充气效率、配气相位和气门间隙 第四节 可变配气机构 * 1)低速时,采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程,防止出现缸内新鲜充量向进气系统的倒流,以便增加低速转矩,提高燃油经济性。 2)高速时应具有最大的气门升程和进气门迟后角,以最大程度减小流动阻力,并充分利用过后充气,提高充量系数,满足发动机高速时动力性的要求。 3)配合以上变化,进气门从开启到关闭的进气持续角也进行相应的调整,以实现最佳进气正时,将泵气损失降到最低。 为获得最大的充气效率,减少泵气损失,比较理想的进气系统,应满足以下要求: 第四节 可变配气机构 * 可变配气系统有多种多样的形式,按驱动方式可分为机械式和电子控制无凸轮机构两类。 机械式可变配气系统分为可变凸轮机构(Variable Camshaft System,缩写VCS)和可变气门正时,(Variable Valve Timing,缩写VVT)及其组合等,基本可以实现可变气门正时、可变气门升程和可变气门持续角等功能。 电子控制无凸轮机构如美国GM和德国FEV公司推出的无凸轮的电磁气门驱动机构以及美国Ford公司的液压气门驱动机构等。 第四节 可变配气机构 * VVT-i智能可变气门正时系统 第四节 可变配气机构 VVT-I (Variable Valve Timing-intelligent) 是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。重点在于通过控制凸轮轴转动范围以连续调整进气门开启时间,进而达到控制节气门正时的目的。简单来说就是当发动机在高速运转,气缸需要大量充气时,VVT-i便适当延迟进气门的关闭时间,提高气缸内的新气含量,提高发动机的燃烧效率。这套技术在改善燃烧环境以及降低油耗方面有着一定的功效。 * 第四节 可变配气机构 * 第四节 可变配气机构 * 本田的i-VTEC是”Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System“的英文缩写,其中文全称叫做”可变气门正时和升程电子控制系统“。这套系统技术特点在于其不但能够实现类似VVT-i那样的调整节气门正时时间,同时还能调整气门升程,实现气缸的进、排气控制,提升发动机工作效率。 i-VTEC可变气门正时和升程电子控制系统 第四节 可变配气机构 * 第四节 可变配气机构 * Valvetronic电子气门控制技术用电动控制每个气缸上进气门升程的大小。 能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低,从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。其它优点还包括提高了发动机运转平稳性以及最大程度地降低了废气排放 。 BMW的Valvetronic系统 第四节 可变配气机构 * 第四节 可变配气机构 在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴,一个步进电机和中间推杆等部件,该系统借由步进电机的旋转,再在一系列机械传动后很巧妙的改变了进气门升程的大小。 当凸轮轴运转时,凸轮会驱动中间推杆和摇臂来完成气门的开启和关闭。当电机工作时,蜗轮蜗杆机构会首先驱动偏心轴发生旋转,然后中间推杆和摇臂会产生联动,偏心轴旋转的角度不同,最终凸轮轴通过中间推杆和摇臂顶动气门产生的升程也会不同。在电机的驱动下,进气门的升程可以实现从0.18mm到9.9mm之间的无级变化。 * 第四节 可变配气机构 * Variable Intake System通过改变进气歧管的形状的长度来兼顾各段转速发动机的表现。即低转速用长进气管,保证空气密度,维持低转的动力输出效率;高转用短进气歧管,加速空气进入气缸的速度,增强进气气流的流动惯性,保证高转下的进气量。加装VIS后,发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强,从而提高了扭矩,并降低了油耗。福特和马自达的车型上多数都在使用。 VIS可变进气系统 第四节 可变配气机构 * 第四章思考题 1. 简述配气机构的功用。 2. 气门

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