极光发动机电子控制系统.pptVIP

1.燃油计量阀 - 高压燃油泵 2.凸轮轴位置（CMP）传感器（2 个） 3.可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀（2 个） 4.清污阀 5.发电机 6.空调（A/C）压缩机离合器 7.曲轴位置（CKP）传感器 8.涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 9.点火线圈（4 个） 1.歧管绝对压力（MAP）传感器 2.爆震传感器（2 个） 3.低压（LP）燃油传感器 4.喷油器（4 个） 5.发动机冷却液温度（ECT）传感器 1 6.燃油分供管压力传感器 7.启动电机 8.机油温度传感器 9.机油压力传感器 10.电子节气门 1.冷却风扇控制模块 2.空调（A／C）压力传感器 3.催化转换器前加热型氧传感器（HO2S） 4.催化转换器后加热型氧传感器 5.变速器控制模块（TCM） 6.发动机冷却液温度（ECT）传感器 2（仅限北美标准车辆） 7.涡轮增压器增压压力和温度传感器 1.发动机控制模块（ECM） 2.加速器踏板位置（APP）传感器 3.制动灯开关 4.制动灯诊断开关 5.防盗锁止器天线单元（IAU） 6.燃油泵驱动模块（FPDM） 7.油箱泄漏诊断监测（DMTL）泵 8.燃油泵模块 9.环境温度传感器 10.约束控制模块（RCM） 11.中央接线盒（CJB） 12.蓄电池 13.蓄电池接线盒（BJB） 1.蓄电池 2.启动电机保险丝 3.蓄电池接线盒（BJB） 4.启动电机 5.发电机 6.变速器控制模块（TCM） 7.冷却风扇控制模块 8.空调压缩机离合器 9.低压（LP）燃油传感器 10.机油压力传感器 11.燃油泵计量阀 12.环境温度传感器 13.电子节气门 1蓄电池 2蓄电池接线盒（BJB） 3点火线圈（4 个） 4催化转换器前加热型氧传感器 5催化转换器后加热型氧传感器 6清污阀 7VCT电磁阀（排气） 8VCT电磁阀（进气） 9涡轮增压器增压压力和温度传感器 10涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀 11空调压力传感器 12ECT传感器 2（仅限北美标准车辆） 13ECT传感器 1 ECM 位于发动机舱的后部，在隔板和发动机隔音层之间。 ECM 位于模压塑料托架中，托架位于连接到车辆结构的支架中。 ECM 通过 2 个接头连接到车辆线束。 ECM 包含数据处理器和存储器微芯片。 发往执行器的输出信号通过 ECM 中的驱动器电路提供的接地线路传输。 . ECM 驱动器电路在正常工作期间会产生热量，并通过带肋条的壳体将这些热量散出。 ECM 会执行自我诊断例行程序，并将故障代码存储在其存储器中。 ECM 更换，新的 ECM 会以“空白”状态提供，必须使用 Land Rover 认可的诊断系统根据车辆情况对它进行配置。 安装新的 ECM 时，还必须使用 Land Rover 认可的诊断系统将它与 CJB 同步。 两个霍尔效应的CMP 传感器，一个进气凸轮轴，一个排气凸轮轴。 传感器位于凸轮轴盖的顶部，每个都用 O 形圈密封并用螺栓固定到盖上。 三线CMP传感器，一根从 ECM 获得 5 伏参考电压。 另外两根线提供接地和信号输出。 ECM 利用来自 CMP 传感器和 CKP 传感器的信号确定当前凸轮轴位置和凸轮轴调整。 ECM存储CMP故障，CMP发生故障后可以启动发动机，但但是将禁用 VCT 控制。 霍尔效应式CKP 传感器位于发动机的前部，与曲轴皮带轮/减振器相邻。 传感器从 ECM 获得 5 伏参考电压。 CKP 传感器与触发轮的位置相邻，触发轮有 58 个齿和一个缺失 2 个齿的部分。 它用触发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。 CKP 传感器发生故障后，ECM将记录DTC。 ECM 利用来自 CKP 传感器的信号完成以下功能： 确定燃油喷射正时 计算发动机转速信号，信号会在 CAN 总线上传输以供其他系统使用。 MAF 传感器位于空气滤清器盒顶盖上，由两颗螺钉固定。 传感器在空气滤清器的下游，可测量进入涡轮增压器的清洁空气管路的空气。 MAF 传感器从 BJB 获得 12 伏电源供电。 MAF 传感器的输出是与进气质量相关的数字信号。 ECM 利用这些数据以及来自其他传感器的信号及来自所存储的燃油输送图的信息，确定要喷射到气缸中的精确燃油量。 MAF 传感器发生故障，ECM 会根据发动机转速实施默认策略 MAP 传感器包含一个连接到 ECM 的 3 针脚接头，这些针脚一个用于提供来自 ECM 的 5 伏参考电压，一个用于向 ECM 提供信号输入，还有一个用于接地。 MAP 传感器使用一个膜片传感器测量空气压力，ECM 通过它可快速检测电子节气门后面的进气歧管中的压力变化。 该信号与 MAF 传感器信号共同被用来计算喷油持续期 ECM 监测发动机 MAP 传感器是否存在故障并可以