汽油机缸内直喷与增压技术介绍.pptVIP

均质混和气压燃HCCI 与传统的汽油机相比, HCCI方式采用均匀的空气与燃料混合气, 采用压燃着火, 但混合气充量是均质的。发动机的燃烧, 需要燃油与空气均质混合, 混合气在压缩冲程活塞接近上止点的时刻,自动起火燃烧。这种燃烧方式的特征, 既有传统汽油机的混合气均质混合, 又有传统柴油机的压燃式工作。 谢谢！ * * * * PK 功率曲线对比 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 从这三款发动机的功率扭矩曲线可以明显看到，在功率相差不大的情况下，非增压、涡轮增压和涡轮机械双增压的扭矩特性差异很大。双增压在很大程度上弥补了涡轮增压低速反映迟缓的现象。这是1.4TSI发动机最显著的特征。 1.4TSI发动机总成 附件系统 供油系统 冷却系统 润滑系统 进气系统 排气系统 正时系统 缸体 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 附件系统 1.4TSI EP6FDTM 采用两级多V型筋皮带传动 冷却水泵集成了电磁离合器用来驱动机械增压器 设计更加紧凑 水泵由摩擦轮驱动，可实现与曲轴带轮的电控分离结合 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 1.4TSI发动机冷却水泵的电磁离合器 工作原理： VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 当电磁线圈通电的时候，磁通经过冷却水泵轴上的机械增压器皮带轮的转子部分，使之产生磁力，并吸合衔铁，与水泵带轮同轴转动的衔铁通过摩擦片的摩擦力驱动机械增压器皮带轮，从而带动机械增压器工作。 暖机过程水泵脱开 迅速暖机 降低摩擦 水泵带轮咬合 水泵带轮脱开 结合MAP控制的节温器: ? 降低燃油消耗和排放 ? 快速暖机和驾驶舱 EP6的离合器式水泵 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 供油系统 1.4TSI EP6FDTM 采用滚轮挺柱驱动高压燃油泵，结构简单，成本低 油泵高压压力35～100bar 由进气凸轮轴上的四角凸轮驱动油泵，可以有效减小高压油轨中的压力波动 采用相同原理的滚轮挺柱驱动高压油泵 油泵高压压力40～120bar 由进气凸轮轴末端的三角凸轮驱动，油泵安装在正时罩盖侧 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 1.4TSI高压油泵示意图 四角凸轮的相位与进排气凸轮相位错开，可以有效降低配气传动机构中的链条力。 四角凸轮降低了油泵挺柱的升程，使得油泵的单次泵油量较小，因此在高压范围内的压力波动也就较小。 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 EP6FDTM高压油泵示意图 油泵由安装在凸轮轴延长端上的三角凸轮驱动，油泵工作原理与VW1.4TSI发动机相同。 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 进气系统 1.4TSI 采用机械+涡轮双增压系统 进气中冷装置，降低进气温度，减少NOx排放 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 罗茨式机械增压器 带废气旁通阀的涡轮增压器 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 进气系统 EP6FDTM 采用双涡道式增压器系统 有效抑制涡轮增压器低速迟滞现象，提高发动机的低速扭矩，提升车辆的舒适性 涡壳材料采用铸钢，耐高温效果好 为避免增压器喘振现象集成了电控泄压阀 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 泄压阀 气流方向 流量 节气门阀片关闭 EP6FDTM涡轮增压器泄压示意图 泄压阀是通过在叶轮压气阶段产生一定的泄压量来实现的 为避免汽油发动机涡轮增压器压气机的喘振现象有必要增加泄压阀. 喘振现象如果严重危害涡轮增压器的可靠性产生、不愉悦的噪音 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 润滑系统 1.4TSI EP6FDTM 机油冷却器和滤清器分开设计 机滤集成在正时盖罩上，方便更换。冷却器安装在缸体上，减小了机体空间 连续可调变排量机油泵 有效减小发动机功率损失 通过油温和载荷结合发动机MAP进行油压控制 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 冷却系统 1.4TSI EP6FDTM 采用两级节温器分别对缸体和缸盖进行大小循环控制 采用电子水泵在发动机停机的时候能继续冷却涡轮增压器 采用MAP控制节温器 快速暖机，降低燃油消耗 VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 排气系统 1.4TSI EP6FDTM 排气歧管与涡轮增压器涡壳一体式结构 材料为铸钢 双涡道排气歧管，配合双涡道增压器 材料使用高镍合金耐热铸铁D5S VW1.4TSI与SLEP6发动机对比 正时系统 1.4TSI EP6FDTM 双顶置凸轮