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Company Logo 奥运会其他工作场景 中通纯电动客车作为奥运会、残奥会指挥用车昼夜服务于奥运中心区 Company Logo 奥运会期间媒体和运动员乘坐中通纯电动客车 林丹、谢杏芳留影 加拿大运动员 美国田径运动员 媒体记者乘坐中通纯电动客车 荷兰运动员感受中通纯电动客车 墨西哥运动员留影 3.5 济南全运会示范 主要负责 1、全运村内三场一馆的记者、运动员、观众、志愿者的摆渡任务 2、负责城区至全运村、媒体村的摆渡任务； 3、负责城区至济南园博园的摆渡任务。 投放时间 2009年9月 运营车辆数 80 运行线路 奥体中心、全运村 总里程 172.3万公里 载客人数 795.79万人次 截至目前，公司共有近200辆混合动力和纯电动新能源客车参与示范。 谢谢大家！ * 中通新能源客车企业培训资料 新能源客车基本结构原理 1 提 纲 中通新能源客车系列化产品平台 2 中通新能源客车示范运营与社会评价 3 结束语 4 1.1 新能源客车类型概述 新能源客车根据提供能量源的类型和数量分为混合动力客车和纯电动客车，前者为柴油（天然气）和电能同时作为能量源为车辆提供驱动能量，而后者则仅仅由电能（电容、电池）为车辆提供驱动能量。 混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接的机械连接，严格的说是以动力传输路线划分，将其分为串联式、并联式、混联式和插电式四种典型结构。 1)串联式混合动力客车（SHEV） 串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。 在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。 串联混合动力客车的特点 串联式混合动力系统适用于城市内频繁起步和低速行驶工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。 缺点就是由于能量几经转换，使其能量效率较低，同时系统的可靠性也较差。 2)并联式混合动力系统（PHEV） 并联式系统的发动机和电动机共同驱动客车，发动机与电动机分属两条系统，可以分别独立地向客车传动系提供扭矩，在必要时既可以共同驱动又可以单独驱动。 并联式混合动力系统又可以有多种不同的结构形式，常见的有单轴并联和双轴并联。根据动力合成装置在变速箱的前后又可以分为前置式和后置式。 前置式双轴并联式HEV动力传动系统结构简图 后置式并联混合动力客车动力系统结构简图 后置式单轴并联混合动力系统 前置式单轴并联混合动力系统 并联式混合动力系统结构优点 由于发动机输出的机械能可直接输出到汽车驱动桥，中间没有能量的转换，与串联式布置相比，系统效率较高，燃油消耗也较少； 电动机同时也可以作为发电机使用，系统仅有的发动机和电动机两个动力总成，整车质量和成本大大减小。 系统可靠性高。 由于发动机与车辆驱动轮之间有直接的机械连接，发动机运行适时地 受到客车行驶工况的影响，因此对整车排放工作点的优化不如串联形式好。 为了维持发动机在最佳工作区工作，需要复杂的控制系统。 并联式混合动力系统结构缺点 3)混联式混合动力系统(PSHEV) 混联式混合动力系统是发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动客车，但驱动电动机的发电机串联在发动机与电动机之间。 混联式混合动力系统的特点在于发动机和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，主流结构采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节发动机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统结构复杂，控制策略也复杂，成本高 。XML 新能源客车基本结构原理 1 提 纲 中通新能源客车系列化产品平台 2 示范运营与社会评价 3 结束语 4 Company Logo 2.1中通客车新能源客车科研项目简介 立项时间 项 目 名 称 立 项 部 门 2005、2006年 混合动力客车研发及产业化 聊城市科技攻关计划 2006年3月 混合动力客车研制及示范运营 山东省自主创新工程重大专项 2006年11