客车司机基础学习资料..docVIP

第一节 技术设备 限界 一切建筑物、设备，在任何情况下不得侵入地铁建筑限界及设备限界，机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界；与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1600(± eq \o(\s\up 5(１０),\s\do 3(０))）mm；其中1号线（白石洲～机场东站）站台边缘至线路中心线的水平距离按1590(± eq \o(\s\up 5(１０),\s\do 3(０))）mm控制。 线路 1号线全长40.876公里，2号线全长36.12公里，线路分为正线、辅助线、车厂线（车辆段、停车场通称为车厂，下同）。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、安全线、存车线等。 车厂内的线路 竹子林车辆段共有32条股道，名称及股道编号分别为：车厂Ⅰ、车厂Ⅱ道，运用库内（1～12道），运用库内（13～16道），检修库内（17～19道），备用停车线（20道），试车线（21道），洗车线（22道），调车牵出线（23道），轨道车库内（24、25道），轨道车库内（26、27道），吹扫线（28道），平板车线（29、30道）； 前海车辆段共有54条股道，名称及股道编号分别为：车厂Ⅰ、车厂Ⅱ道，调车牵出线（3道），洗车线（4道），卸料线（5道），备用停车线（6道），平板车线（7、8道），工程车库内（9～12道），试车线（13道），镟轮库内（14道），双周检/季检库内（15～17道），停车列检库内（18～39道，其中36～39为预留线），吹扫库（40道），静调库内（41道），临修库（42道），厂架修库（43～48道），路网厂架修线（49～51道为预留线），喷漆线（52、53道），安全线（54道）。 地铁车站、车厂与区间的分界： 车站两端墙间内方的线路为站内线路(简称站线)，两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间，端墙外方与车站站台相连的延伸走廊及其护栏内侧均按站内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理，具体范围由车站在各自的《站细》中作出明确界定。 1号线竹子林车辆段与出、入段线分别以进厂信号机XJ2、XJ1的中心线为界；前海车辆段与出、入段线分别以进厂信号机QJ2、QJ1的中心线为界； 2号线蛇口西车辆段与出、入段线分别以进厂信号机Xc、Xr的中心线为界；后海停车场与出、入场线分别以进场信号机Xc、Xr的中心线为界； 1、2、5号线正线为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。1号线机场东站至罗湖站方向为上行，反之为下行；2号线赤湾站至新秀站方向为上行，反之为下行。 线路坡度、曲线半径 1号线正线线路最大坡度为30‰，最小坡度为2‰；辅助线最大坡度为38‰（前海出段线）, 最小坡度为2‰。 2号线正线线路最大坡度为28.466‰（侨城北～世界之窗下行区间），最小坡度为0‰；辅助线最大坡度为30.266‰（后海停车场出场线），最小坡度为0‰。 道床 隧道内与高架线的正线及辅助线均采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床，地面线路及车厂线路均为碎石道床（车厂库内线路为整体道床），正线和辅助线采用60kg/m钢轨，车厂均为50kg/m钢轨(车厂试车线均为60kg/m钢轨)。 轨距 1、2、5号线直线轨距标准为1435（± eq \o(\s\up 5(6),\s\do 3(2)))mm。 道岔 正线及辅助线采用60kg/m钢轨的9号道岔（其中各别车站设有12号道岔），车厂均采用50kg/m钢轨的7号道岔(其中连接试车线的道岔为9号道岔)。 道岔侧向构造速度见下表： 道岔侧向构造速度 辙叉号 7 9 12 速度（km/h） 30 35 50 道岔侧向允许通过速度见下表： 道岔侧向允许通过速度 辙叉号 7 9 12 速度（km/h） 25 30 50 正线、辅助线、站台编号及定义 站台编号原则 车站站台的编号原则为面向上行方向，从左到右依次为“×站1站台、×站2站台……”顺序编号。以罗湖站为例： 2站台 2站台 3站台 4站台 5站台 1站台 站线 只有两条站线的车站站线定义 1) 与上行线连接的站线定义为“×（站名）上行线”，与下行线连接的站线定义为“×（站名）下行线”。以香蜜湖站为例： 香 蜜 湖 站 香 蜜 湖 站 香蜜湖下行线 香蜜湖上行线 2) 世界之窗站为蛇口线和罗宝线换乘站，其在蛇口线和罗宝线各有2条站线，为避免混淆，罗宝线世界之窗站站线定义为“罗宝线世界之窗上行线”和“罗宝线世界之窗下行线”。 有三条及以上站线的车站站线定义 1) 尽头式车站（罗湖站）：编号原则为面向上行方向，从左到右以罗马数字“Ⅰ道、Ⅱ道、Ⅲ道……”顺序编号。罗湖站站线定义： 罗湖 罗湖Ⅰ道 罗湖Ⅱ道 罗湖Ⅲ道 区间 与上行线连接的两相邻车站相邻端墙间的线路范围定义为“×（站名）至