汽车基础知识(发动机).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 症状—— ——动力总成-排放 一氧化碳与血红素亲和对人体健康之影响 COHb 饱和度 5-20% 感觉不适，神经系统机能降低 20-50% 头痛、头晕、呕吐 50-60% 虚脱、昏厥 60%以上 意识丧失、甚至死亡 * 扭力 转速与 点火正 时固定 浓 稀 -空燃比- ——动力总成-排放 三元催化器：将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化 和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。 空燃比对引擎性能及废气排放的影响 扭力 CO NXo HC 燃料消耗率 * ——动力总成-闭环控制 催化转换器 泡沫陶瓷的微观结构 等离子体-催化系统捕集净化微粒 演示 * ——动力总成-闭环控制 闭环控制 演示 * ——动力总成-排放 废气再循环系统(EGR) EGR工作对象 NOX生成条件 发动机工况 废气组成 作用原理 有害NOX化合物 高温/富氧 高温/富氧 H2O, N2 , CO2 废气导入气缸 降低混合气氧浓度 吸收热量降低温度 减少氮氧化物产生 * 缺点：NOx排放量随负荷增加而增加，EGR率也应随之增加。随着EGR率的增加，将使燃烧速度减慢、燃烧稳定性变差、HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。因此，EGR率必须适当控制。 控制要求是： 发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环； 怠速和小负荷时， NOx排放量不高，不进行废气再循环； 全负荷和急加速时，不应进行废气再循环。 ——动力总成-排放 废气再循环系统(EGR) * ——动力总成-排放 二次空气喷射（SAIS) SAIS工作对象 CO,CH生成条件 发动机工况 作用原理 排放的有害CO,CH气体 燃烧不充分, 催化转换器起燃温度未到 冷启动,温度低 空气导入排气管 CO,CH再次燃烧 降低浓度燃烧热量 加快催化转化器起燃 * 二次空气系统只在以下两种工况下短暂作用： ——动力总成-排放 二次空气喷射(SAIS) 工 况 冷起动阶段 热起动时怠速自检阶段 冷却液温度 5℃-30℃ 最大96℃ To be continued… * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 可变进气相位特点： 动力性 保证汽车进排气时刻合理，使发动机获得良好的进排气效果，燃烧充分，获得良好的动力； 舒适性 液压调节机构保证其良好的可靠性和较低的噪音水平； 驾驶乐趣 动力性越好意味着更好的驾驶乐趣。 ——改变功率和扭矩的技术 * 进、排气门开、关时刻的控制 进、排气门升程的控制 可变进气相位 ——改变功率和扭矩的技术 * 本田 VTEC技术 VTEC＝Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 可变气门正时及升程电子控制系统 VTC＝Variable Timing Control iVTEC＝VTEC＋VTC ——改变功率和扭矩的技术 * Valvetronic ——改变功率和扭矩的技术 * 进气侧 排气侧 提前 延迟 提前 延迟 VVT-i系统（可变配气正时控制机构） VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 ——改变功率和扭矩的技术 * ——燃料供给系 多层复合塑料燃油箱 * ——燃料供给系 燃料供给系?汽油电喷系统 * ——燃料供给系 燃料供给系?汽油电喷系统 喷油嘴 * 多点燃油喷射 多点顺序燃油喷射 ——燃料供给系 燃料供给系?汽油电喷系统 演示 * ——燃料供给系 燃料供给系?汽油电喷系统 缸内直喷技术：汽油机直喷技术也是各大汽车企业研究的重点。目前，在国外一些高档轿车上已经开始普遍使用，其好处就是燃料的利用率高，更加节油、环保，动力性能也更好。但是直喷发动机对于油品要求较高，而国内油质还达不到要求。因此，宝马、奥迪等在国内等中国生产的汽车都没有采用缸内直喷技术。 * 主要性能指标 ——燃料供给系 燃料供给系?汽油的性质 蒸发性 热 值 抗爆性 辛烷值 * ——燃料供给系 燃料供给系?空气供给系统 * 过量空气系数： 理论空燃比： ——燃料供给系 燃料供给系?可燃混合气 可燃混合气：是指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性 与经济性有很大的影响。 空