《高速铁路运输需求弹性分析与营销策略》-毕业论文.DOCVIP

PAGE 高速铁路运输需求弹性分析与营销策略 摘 要：旅客的需求是保持和推动运输企业生存和发展的动力。如何提高市场占有率，增加需求量（客运量）就成了运输企业营销的首要问题。本文试图引用“需求弹性”理论，对我国高速铁路运输进行实绩分析，提出相应的营销对策。 关键词：铁路客运；需求弹性；营销对策 一、我国高速铁路运输的现状 1、当今的中国高铁，不仅在国内有高速的发展与成长，而且已走出国门，走向世界。因为中国的高铁技术已不是一种低端的劳务输出产品，而是一项真正的高端领域的技术产品。 2、中国高铁现已成为我国乃至世界谈论的热点与话题。2010年10月26日，随着沪杭高铁的建成与通车。此时，中国的高铁其营业总里程已突破7400公里，亦已位居世界第一，当前在建规模更大，达到1万公里以上，此时与彼时，它已成为世界上高速铁路发展最快，系统技术最全，集成能力最强，运营速度最快，里程最长的国家。 3、我国仅仅用短短的五年时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，已走上引进、消化、吸收、再创新、再向外输出高铁的中国新时代。 二、影响高速铁路运输需求的主要因素 ①经济发展水平。旅客的旅行需求主要来源于生产和消费这两个不同的领域，且其中有很大一部分是生产性旅行需求。因此，生产发展水平的高低、速度的快慢直接影响旅客的旅行需求。 ②居民消费水平。随着人们生活水平的提高，在满足了人们起码的生存和安全需求后，探亲、休养、旅游、访友等的需求也必然增长，与此相联系的消费性需求也将相应地在数量上和质量上发生变化。 ③人口数量和城市化程度。旅客运输的对象是人，人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。城市化进程的加快，人口集中加速，人口流动相对频繁，客运需求量也将变大。 ④旅行费用。即运输服务价格。在一定的旅行条件下，旅客具有选择运价较低的运输工具的倾向，尤其是消费性旅行需求更是如此。在我国富裕程度还远没有达到发达国家水平的时候，票价仍将是旅客选择运输方式时所考虑的主要因素之一。 ⑤运输服务的质量。安全、迅速、便利的运输服务将刺激旅客的需求；反之，则抑制旅行需求。 ⑥其他运输方式的发展。对于某一运输方式而言，其他运输方式的运价水平、服务质量及其发展情况会直接影响其需求。 ⑦政策因素。国家为了保证国民经济快速、持续、稳定的增长，对国家的资源配置、能源交通等对国民经济发展有重大影响的方面施行宏观管理和调控，因此国家针对交通运输制定的有关政策必然会对各种交通运输方式产生很大的影响。 三、高速铁路需求弹性的测算及分析 （一）高速铁路旅客运输需求的直接相关因素 高速铁路旅客运输的服务产品是指用以满足旅客位移需要的全部服务。对旅客而言，衡量高速铁路旅客运输服务主要为安全性、可靠性、速度、经济性、方便舒适性等5个方面。将客流量作为客运产品的需求量来考虑，从旅客对运输的直接需求的角度出发可以归纳为4个相关因素：①速度（旅行时间）。②密度（发车密度）。③票价。④舒适度。 （二）各影响因素需求弹性的测算 对需求弹性进行测算，首要的问题是要依据高速铁路旅客运输的特点确定其经济量，即确定客运的需求量、影响因素及其相对变动量。对于运输行业需求量可以近似地采用客运量（因为客运量大小受限于运输供给）；而影响因素有很多，在此仅考虑那些敏感性较强，如旅客列车的旅行速度（V1）和最高速度（V2），客运平均运价（P），城镇居民消费收入（I），需求的交叉弹性中采用与高速铁路竞争性较强的公路和航空测算需求的交叉速度弹性（E公-铁V1，E航-铁V1）和需求的交叉价格弹性（E公-铁P，E航-铁P）。 （三）需求弹性的分析 针对需求弹性的测算结果分三类因素加以分析: 1、正向影响因素的需求弹性，即高速铁路客运的需求速度弹性（Edv1，Edv2）和需求收入弹性Edi。在“八五”期间，高速铁路的旅行速度采取了各种措施（主要是运输组织措施）保持持续提高，但提高的幅度不大。此期间，除94 ~ 95年度外，其它各年度速度弹性值Edv1 3.0，最高达到了7.88（93-94年度），为“弹性需求”，而且弹性是充足的，说明客运量对于旅行速度的变化是敏感的。原因在于公路、航空的竞争力比较弱。另外，根据90和95年两年的收入资料计算所得的的收入弹性Edi= 0.084 1.0且接近于0为“非弹性需求”或“零弹性需求”，表明居民收入的变化对客运量的影响较小。其原因基本在于人们出行的目的大多为出差、探亲等各种形式的公费旅行。而到“九五”前两年，虽然高速铁路的旅行速度仍以小幅提高，却出现Edv1 0负需求旅行速度弹性，即随着速度的提高高速铁路客运的需求反而减少，而且最高达到Edv1=- 8.55，即速度提高1 %，客运量减少8.55 %，减幅为速度增幅的8倍多。从表面上看提速对增加客运需求没