燃油供给系检修精品.pptVIP

1）滚柱式电动燃油泵　　　 原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 性能：压力脉动较小，噪声较小。外置式。 （1）通断控制 控制电路：ECU----油泵继电器-----油泵 AJR发动机油泵控制电路 （2）调速控制 2）利用油泵控制模块ECU控制油泵转速 发动机低速或中小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电平，油泵ECU的FP端向油泵提供低电压（9V），油泵低速运转 ； 故障分析 （1）检查油泵是否工作 （2）检查油泵控制电路 1.拔下燃油泵继电器或熔丝或油泵连接器，起动发动机至自然停机，松开油管接头，并用毛巾导引。 2.燃油压力表卸压。 3.用棉纱包在油管接头处，慢慢拧松接头螺母。 在燃油管路维修后，为保证正常起动发动机，应按下述方法预置燃油管道内的油压。 接好所有燃油管道接头，拔下燃油泵继电器，短接电源端和油泵控制端，接通点火开关，人为接通燃油泵运转，以建立起油压。对于丰田汽车，可以用跨接线短接诊断座的FP端子和+B端子接通燃油泵。有些发动机可以反复将点火开关置“ON”，使燃油泵接通运转，建立起油压 准备工作： 点火开关OFF，蓄电池OFF。 连接压力表。 （1）测量静态油压 人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低 （2）测量保持油压 车型：通用别克GLX型轿车。 症状：油耗过高，热车状态下有时冒黑烟，发动机运转不平稳。 诊断：首先利用TECH2检查，没有故障代码输出，利用数据流查看，发现氧传感器信号电压偏高，混合气偏浓。检查各缸火花塞，发现有大量积炭，估计可能是由于混合气长期过浓所致，更换新火花塞后，故障依旧。利用尾气分析仪检测尾气，发现该车尾气严重超标，CO值约为3.5%，HC值约为300~400ppm，λ值约为0.8~0.9左右，这3个指标也反映出混合气太浓。但此值并不稳定，待运行2km后又都恢复正常，而且高速时尾气合格，只是偶尔在急加速时冒出一些黑烟。因此可以认为此车故障为偶发性故障，用户也反映不是总冒黑烟。于是怀疑喷油器有滴漏燃油的可能，对喷油器进行平衡测试，发现2号和4号喷油器不合格，拆下后发现内部较脏。换上新的喷油器后发动机工作平稳，但检测尾气排放仍偏高。这时突然听到一种“咝咝”的声音，用TECH2检测，发现发动机真空度略有上升，发动机的转速有所提高，而且排气管有少量黑烟排出。仔细寻找，发现通向发动机油压调节器的真空软管有裂口。 修复：更换一根新的真空软管后，故障彻底排除。 分析：由于油压调节器有时不能受真空控制，从而使燃油压力升高，导致费油和冒黑烟。 车型：奇瑞轿车。 症状：在加速过程中，发动机转速有时不能相应提高，反而运转不畅，甚至熄火。该车曾清洗过节气门体，更换火花塞，但故障依旧。 诊断：调取故障码显示：①发动机ECU的34、35号脚接线断路。②蓄电池失效。34脚为发动机ECU的主接地线，35脚为发动机ECU的12V供电输入端，初步认为是发动机ECU供电线路存在接触不良的地方。于是先检查34号脚主接地线、35号脚供电熔丝及发动机ECU主继电器，发现晃动发动机ECU主继电器时可偶尔听到其触点断开的声音。遂打开ECU主继电器发现其有受潮的迹象，触点烧蚀。更换该主继电器后试车，虽有好转但仍加速不畅。调取故障码无输出，且各传感器和喷油器均工作正常，但发现燃油压力在故障出现时远低于标准压力，故断定燃油供给系统有问题。检查汽油滤清器、油压调节器和汽油泵，发现故障出现时汽油泵转速有波动，说明汽油泵工作不正常，原因可能是汽油泵电路接触不良。先检查汽油泵供电线路，测量时发现汽油泵继电器输出电压不稳，遂拔下该继电器并打开检查，发现其线圈已受潮，触点烧蚀。 修复：更换燃油泵继电器后试车，发动机运转恢复正常。 分析：交车时客户反映不久前曾清洗过发动机，由于清洗发动机而导致发动机ECU主继电器与汽油泵继电器内部受潮而损坏，燃油泵电路接触不良引起燃油泵转速波动，间歇性供油量不足。 夹住回油管 目测 若油压仍低，同时夹住回油管进油管 若油压不降，说明油压调节器泄漏 若油压不降，单向阀泄漏 若油压仍低喷油器泄漏 油压过低 停机后5min内的油压下降值，应与规定相符（137.3KPa） 油管漏 油泵、调节器、喷油器漏 3. 燃油压力的检测 油压 （3）测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开油压调节器真空软管后油压升高值（0.3MPa ），油压应升高50KPa左右。 油压调节器故障 升高过低 3. 燃油压力的检测 油压 （4）测量怠速时油压值和夹住回油管后油压升高值，油压应升高2~3倍左右。 油泵故障 升高过低 3. 燃油压力的检测 油压 （5）测量怠速时油压和急加