汽车尾灯控制电路的设计..docVIP

PAGE 10 - I 电子课程设计 ——汽车尾灯控制电路的设计 院系 学院 班级 电气 班 姓名 学号 指导教师 目录 摘要2 1 设计任务与要求4 2 方案论证与设计5 3单元模块电路设计11 4仿真结果及分析21 5心得体会23 摘 要 本次课设要求设计一个汽车尾灯的控制电路，用于反映汽车在运行时的状态。汽车尾部左右两侧各有3个指示灯，当接通左转、右转、刹车和正常行驶时，指示灯按照指定要求闪烁。对汽车的四种状态，分别用0,1对其进行二进制编码，正常行驶，向右转弯，向左转弯，紧急刹车分别对应00,01,10,11，故可以用两个开关,作为汽车运行信号的输入，控制清零端来控制寄存器；由计数器和数据选择器产生序列信号，送给寄存器的串行输入端完成循环左右移动；由555定时器产生时钟脉冲，经二分频后送给寄存器完成灯的闪烁。 关键字：计数器；移位寄存器；序列信号发生器；多谐振荡器 绪 论 汽车作为现代交通工具已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性。难以满足现代汽车的智能化发展。 随着(EDA)仿真技术的发展，数字系统的设计技术和设计工具发生了深刻的变化。利用硬件描述语言对数字系统的硬件电路进行描述是EDA的关键技术之一。具有很强的电路描述和建模能力，且有与具体硬件电路无关和与设计平台无关的特性．在语言易读性和层次化结构设计方面表现出强大的生命力和应用潜力。 本文采用EDA技术，对系统进行了仿真及验证。用芯片大大简化了系统结构，降低了成本。提高了系统的先进性和可靠性，能实现控制器的在系统编程。采用这种器件开发的数字系统其升级与改进极为方便。LED(1ight emitting diode，发光二极管)由于其具备体积小、寿命长、低能耗、耐震动、无频闪及反应速度快等优点已成为备受瞩目的新一代车灯光源技术。目前通用的汽车尾灯光源仍然是白炽灯和节能灯占主导地位，加上红、黄等配光透镜实现配光要求，缺点是易损坏、耗电量大、寿命短、激励响应时间长，给道路交通带来安全隐患等。现有的LED汽车尾灯主要有两种：一种是用多个LED密布于灯壳内直接经配光透镜配光，其缺点是用了多颗LED或者用大功率LED，成本高；另外一种是将LED排布成平面或者柱状置于灯壳内，经自由曲面反射腔配光或自由曲面反射腔和配光透镜联台配光，其缺点是自由曲面反射腔制作工艺复杂。现针对目前LED汽车尾灯配光困难、体积大等缺陷，有效利用LED光源体积小、亮度高等特点，设计出组合式LED汽车尾灯。 1 设计任务与要求 1.1设计要求 假设汽车尾部左右两侧各有4个指示灯(用发光二极管模拟)有四种显示模式如下： 1.汽车正常运行时指示灯全灭; 2.右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮，点亮1秒种； 3.左转弯时,左侧3个指示灯按左循环顺序点亮，点亮1秒种； 4.临时刹车时左右两侧所有指示灯同时闪烁。 1.2汽车尾灯控制电路设计原理 列出尾灯与汽车运行状态表如表1-1所示。 表1-1 汽车尾灯和汽车运行状态关系 开关控制 行驶状态 右尾灯 左尾灯 S1 S2 D1 D2 D3 D4 D5 D6 0 0 向前 灯 灭 灯 灭 1 0 右转弯 按D1 D2 D3 顺序循环点亮 灯 灭 0 1 左转弯 灯 灭 按D6 D5 D4 顺序循环点亮 1 1 刹车 所有的尾灯随时钟