米仓山隧道JL总监办监理计划.docxVIP

第一章 工程概况 1．1 总体概况 四川省桃园(川陕界)至巴中高速公路位于川东北秦巴高山峡谷地区，是北京～昆明高速 公路中成都～广元～汉中段的重要辅助通道。本项目的建设，又开辟了成都至汉中的连接通 道，缩短了陕西与川东北地区巴中、南充等的距离，并可进一步加强四川省与西北、华中地 区的经济联系。 1．2 地理位置 桃巴高速公路米仓山特长隧道汉中进口端洞口处桩号 K39+734，起点位于陕西省汉中市南郑县小坝乡，巴中出口端洞口桩号 K53+635，止点位于巴中市南江县关坝乡。 1．3 工程规模 巴桃高速公路工程项土建工程施工 LJ1、LJ2 标段以米仓山特长隧道施工为主，主洞隧道全长 13.813km（左右线平均）。 LJ1 标段主要工程内容：工程起讫桩号：K39+734- K45+800，路线长度 6.084km (左右平均)。隧道主洞右线长 6.066 km,左线长 6.101 km,斜井 3.72 km/2 座。路基工程：清理现场22335m2，路基挖方 12347.1 m3，土石混填 269310 m3，M7.5 浆砌片石护坡 1264.6 m3，M7.5浆砌片石护肩及护脚 4396.8 m3，C15 片石混凝土护肩及护脚 11442.6 m3。桥梁工程：K53+553长湾里大桥，全长 52m,下部构造为重力桥台、扩大基础，上部构造采用预应力砼预制 T 梁。合同价：634412075 元。 LJ2 标段主要工程内容：工程起讫桩号：K45+800～K53+635，路线长度 7.838km。隧道主洞右线长 7.726 km,左线长 7.732 km,斜井 3.16 km/2 座，竖井 870m/2 座，以及其他构造物工程等。合同价：592491957 元。 1．4 技术标准 公路等级 四车道高速公路 设计速度 80km/h 路基宽度 整体式 24.5m、分离式 12.25m 汽车荷载等级 公路—I 级 桥梁宽度 整体式 24.0m、分离式 11.75m 设计洪水频率 路基及小、中、大桥 1/100，特大桥 1/300 - 1 - 隧道建筑限界 净宽 2×10.25m、净高 5.00m 地震基本烈度 Ⅵ度 1．5 工程地质特征 隧址区汉中端进口段内主要的不良地质有岩溶、瓦斯等有害气体、顺层偏压、岩爆、断 层、富水、大变形及高温等。斜坡及沟床稳定，无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象。米 仓山隧道进口段以砂岩、页岩、粉砂岩、白云岩为主，大部分洞身至出口段以石英闪长岩、 闪长岩为主，围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。 1．6 水文地质特征 本项目水系属嘉陵江水系及其支流渠江水系，水系都以横穿构造走向发育为主，呈树枝 状分布，主要有南江河、巴河等，各河具有猛涨猛落的动态特点，是典型的山区河流。根据 赋存条件、水理特征等，工作区主要分布有松散岩类空隙水、碎屑岩层间裂隙水、基岩裂隙 水和碳酸盐岩溶裂隙水共四类地下水。由于该隧道埋置深度较深，地下水十分发育。根据设 计图中隧道地勘报告在施工中主洞 LJ1 合同段正常涌水量每天 56538.66 立方米，最大涌水量 每天 115964.98 立方米；主洞 LJ2 合同段正常涌水量每天 21491.41 立方米，最大涌水量每天 38749.28 立方米；斜井、竖井日常涌水已相对较大。 1．7 气象特征 本项目属亚热带季风气候。主要特征为春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨热同季， 光照同步；无霜期长，光照适宜，雨量充沛，气候温和；但秋季多雨，冬季多雾，霜、雪较 少，降水时空分布差异较大，常有夏伏旱、秋阴雨及风、雹等灾害性天气发生。多年平均气 温 17.1℃间，无霜期长，雨量充足；多年平均降雨量为 1117.9mm，但降雨量年际变化大，年 内各月降雨量分布极不均匀。年平均气温 14.3℃，极端最高气温 36.6℃，极端最低气温-8 ℃。 1．8 地震烈度 根据《中国地震动参数区划图 GB18306-2001》，区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.5-0.40S,对应地震基本烈度Ⅵ度。 1．9 施工条件 交通情况：本隧道进出沿线分部有地方道路，需要租用原有村道及新建施工便道条件， 对原有便道再加宽。弃碴场不得设置在风景区内，运输距离较远。混凝土拌合站就地新建集 中拌合能满足施工要求。 1．10 建筑材料供应情况 - 2 - 片石、碎石及机制砂：利用达到合格强度的隧道洞渣加工成片石、碎石及机制砂。 碎石、中-粗砂：位于汉江河漫滩，沿线碎石、砂厂较多，满足工程需要。 外购材料：钢材、水泥外购，南江、汉中水泥厂较多，都满足工程需要。 施工用燃料：南江县、南郑县城统一购买，要求承包人现场备用满足施工使用的燃料。 施工用炸材：当地公安部门批准的民爆公司配送。 - 3 - 第二章 监理总目标