滠水桥连续梁施工..doc

PAGE PAGE 4 新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段 引入武汉枢纽WHZQ-2标段 滠水特大桥 双线连续梁施工 （32＋2×48＋32m预应力砼） 编 制： 审 核： 批 准： 中铁大桥局合武铁路（湖北段）项目部 二00六年十月 目 录 一、编制依据 二、概况 2.1、工程概述 2.2、（32+48+48+32）m连续梁设计概况 2.3、施工条件 三、主要工程材料数量表 四、总体施工方案说明 五、施工进度计划 六、主要分项工程的施工方法及注意事项 6.1、支架拼装 6.2、支座安装 6.3、模板安装 6.4、钢筋制作与安装 6.5、预应力管道安装 6.6、梁体混凝土浇筑 6.7、混凝土养护 6.8、预应力张拉、压浆 6.9、支架拆除 七、劳动力组合及机械设备配置 八、上部结构施工安全措施 滠水特大桥双线连续梁施工 一、编制依据 1、铁四院编制的新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽工程《滠水特大桥》及《（32＋2×48＋32）m预应力混凝土双线连续梁》设计图； 2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 5、《滠水特大桥实施性施工组织设计》。 二、概况 2.1、工程概述 合肥至武汉铁路新建工程引入武汉枢纽滠水特大桥主要跨越滠水及木兰大道，桥址位于黄陂城区上游4km的王家山。本桥桥位位于麻汉联络线滠水大桥上游1.3km处，铁路等级：I级，线间距4.6m，旅客列车设计行车速度250km/h，货物列车设计行车速度120km/h。 本桥全长3142.95m，共有0#、95#共2个桥台和1#～94#共94个桥墩。孔跨布置为21-32m简支箱梁+（32+48+48+32）m连续梁+62-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁。（32+48+48+32）m预应力混凝土双线连续梁跨越滠水河，采用墩台自承式支架法现浇施工。 2.2、（32+48+48+32）m连续梁设计概况 滠水特大桥（32+48+48+32）m预应力混凝土连续箱梁，全长161.1m（含两侧梁端至边支座中心各0.55m），桥面宽13.0m。箱梁各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为2.8m，边跨直线段长9.55m（含梁端至边支座中心0.55m），中心点处梁高3.4m，平段长4.0m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=367.80m；箱梁横截面为单箱单室斜腹板；桥面组成为道碴宽度9.0m与两侧人行道及挡碴墙宽度各2.0m，全桥箱梁顶宽13.0m。顶板厚0.34m,腹板厚分别为0.5m～0.8m，局部加宽至1.055m，底板厚由跨中的0.30m厚到中支点的0.90m；全梁共设7到横隔梁，中支点处设置厚1.6m的横隔梁，边支点处设置厚1.1m的端横隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。 全梁共分15个梁段，A0、A0’号梁段长度22m，A1、A1’号梁段长度12m，A3号梁段长度7.55m，合拢段A2、A4长2.0m，最大块件重798t。 箱梁设纵向和横向预应力；纵向预应力索采用15-7Φ5和12-7Φ5两种钢绞线，分别对应OVM15-15和OVM-12锚具，张拉力分别为2734.2KN、2187.4KN ；横向预应力索采用4-7Φ5钢绞线，BM15B-4锚具，一端张拉，张拉端两侧交错设置，张拉力为729.1KN，横向预应力索沿梁部纵向按0.5m间距设置。 梁体混凝土设计标号为C50，挡碴墙、遮板采用C40混凝土，保护层采用C40纤维混凝土。 主梁采用KTPZ型盆式橡胶支座，每个支点设两个支座，中支座为17500KN级，端支座为5000KN级，固定支座设于23#桥墩上，其余各墩均设纵向活动支座（活动梁为e=±100mm）。中支点支座中心距4.1m，端支点支座中心距4.8m，支座中心距梁端0.55m。 2.3、施工条件 滠水特大桥河床开阔，河槽常年有水。连续箱梁主墩处河床面高程约15m，水位为20m时水深5m。滠水河在桥位处的水位可由下游橡胶坝蓄水或泄水调节，水位最低时与长江水位平，水位最高时由长江水倒灌控制。流量Q1%=4920m3/s，水位H1%=29.72m，流速Vp=1.82m/s，水流较缓。 根据现场施工条件，结合工期要求，滠水特大桥（32+48+48+32）m预应力混凝土连续箱梁采用整体支架现浇方法施工。 三、主要工程材料数量表 （32+48+48+32）m连续梁工程数量表 项 目 规 格 单位 数量 混 凝 土 梁体混凝土 C50 m