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二等远洋职务船员《航海学》试题库 一、是非题； （X）N/W换算圆周法方向为315°。 （O）NNE换算为圆周法方向022°5。 （X）在任何条件下，由于光线折射，使得测者的实际视距比理论视距增加0.08倍. （X）墨卡托海图上单位经度的长度在不同纬度处不相等. （O）在海图上标注的灯塔光弧方位是自海上视灯塔的真方位。 （O）墨卡托海图是一种等角正圆柱投影图。 （O）罗经差为0°，用罗经测得的物标方位等于真方位。 （X）大圆海图上任意两点间的直线是恒向线。 （O）英版海图上〇obstn表示不明性质和深度的碍航物。 （O）英版海图上 +++ 表示深度超过28米的沉船。 （O）船位附近有危险物时，应将船位确定在误差三角形的对航行最危险的一点上。 （O）沿浮标航行时，若发现前方浮标的舷角基本不变，说明本船正在被风流压向浮标。 （O）改正海图时，发现位置有矛盾，应以大比例尺海图为准。 （O）英版《航海通告》中标有字母T的是临时通告。 （O）海图上水面的空白处表示没有经过测量。 （X）雾中航行，发现水深变浅并与海图不符，应马上减速重新测定水深。 （O）海图灯塔高程是自平均大潮高潮面至灯芯的高度。 （X）中版海图上有一山头和灯塔标注的高度均为40米 （O）英版海图上的灯标射程是光力射程或特定光力射程。 （X）测者眼高10米 （X）距离定位应先测定首尾方向附近的物标。 （O）方位定位应先测定灯光周期长的灯标。 （X）一海里的长度在赤道附近最长。 （X）无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。 （X）某轮在北半球先向东航行300′，又向北航行300′，再向西航行300′，又向南航行300′后回到起航点。 （O）无风流影响时，因航向误差引起的船位左右偏差一般为推算航程的±1.745%。 （O）无风流影响时，推算航程的误差约为推算航程的±1%。 （O）无风流影响时，推算船位均方误差圆的半径约为推算航程的2%。 （X）风压差角的符号规定为右舷受风为正，左舷为负。 （X）风压差角的大小与航速成正比。 （O）根据船位误差公式，为提高船位的准确度要尽量度选择近距离内的物标 （X）特殊角法可用于求航迹向。 （X）在任何风流条件下都可以用四点方位法求得观测船位。 （O）二标方位定位，方位线的夹角应大于30度小于150度最好90度。 （O）《世界大洋航路》中的机动船航线是为船速15节以下，吃水12米 （X）英版《灯标表》中，灯标名称用大字斜体字印出的是浮标。 （O）到达点在起航点的东面，经差的名称为东。 （O）舷角等于270°称为左正横。 （O）海图上比例尺是指海图上某一局部长度与对应的地面上的长度之比值。 （X）墨卡托海图上单位纬度的长度随纬度降低而渐长。 （X）在日本沿海顺航道走向航行时，应将红色浮标置于本船左舷通过。 （O）拟定航线的基本原则是安全、经济、可靠。 （X）利用前方的导标导航，若发现导标方位比原来预计方位大了，应向左修正航向。 （X）海图上净空高度是指平均海面至最低点的高度。 （O）物标正横时，其方位线与航向线一定互相垂直。 （O）中版海图上一般采用理论深度基准面为海图水深基准面。 （O）英版海图上AI.WR表示红白两种颜色交替发光。 （X）利用航线后方的叠标导航时，发现前标偏左应向左修正航向。 （O）雾中航行采用逐点航法的优点是可以缩小推算误差。 （O）雾中航行对水深有怀疑时，应立即停车，甚至抛锚。 （O）表示地球椭圆体形状和大小的参数有长半轴、短半轴、扁率和偏心率。 （O）地球椭圆体某点的法线在赤道上夹角称为该点的地理纬度。 （O）基准经度线与测者经线在赤道上夹的弧称为经度。 （X）真北线与航向线之间的夹角称为物标真方位。 （O）等深线可以用来缩小船位的最或然区。 （X）方位移线定位时，若对流速估计不准，最好使第一次观测的方位线与流向垂直。 （X）大圆航法就是沿地球表面上两点间的大圆弧航行。 （X）某轮真航向045度，物标舷角130度左，真方位为085度。 （O）真北线与物标方位线之间的夹角称为物标真方位。 （O）已知计划航向CA300°，南风α=3°，北流β=5°，应采用的真航为292° （X）某物标真方位001°，当地磁差5°E，自差为0°,则该物标的 罗方位006°. （X）已知真航向100°，南风α=5°，南流β=4°航迹向应为109° （O）某轮以计划航向100°航行,当时南风α=5°应采用的真航向为105° （O）英版海图上标有PA表示对碍航物位置有疑问。 （X）已知TC=359°，△C=-1°风压差α=+5°，流压差β=+8°，该轮的航迹向CG=013°。 （O）某轮计划航向CA=300°，风压差α=+3°，流压差β=-2°，磁差Var=+4°，自差δ=+3°，该轮应采用的罗航向C