预应力砼连续梁质量控制的重点.docVIP

预应力论连续梁质量控制的重点 摘要：预应力牲连续梁以其结构整体性好、大跨度, 减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路工程中 得到广泛应用。 关键词：满堂支架；预拱度；预应力管道；张拉; 压浆；现浇连续梁 Abstract： prestressed concrete continuous beam with its good structural integrity, large span, reduce the expansion joint of bridge deck number to make driving more comfortable, and is widely used in highway engineering. Key words： full support； camber； prestressed pipe； Zhang La； grouting； cast-in-place continuous beam 中图分类号：0213.1文献标识码：A文章编号： 2095-2104 (2012) 预应力论连续梁的施工方法多种多样，一般有满布支架 现浇施工、悬臂浇注、悬臂拼装等施工方法。预应力從连续 梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车 变得舒适，而在高速公路工程中得到广泛应用。但就目前来 看，除跨越大江大河、深谷等桥梁外，支架法现浇施工还是 比较常见的。目前正在建设的沈康高速公路康平互通立交区 施工的几座预应力碗连续梁桥预应力箱梁质量控制的几个 关键因素。 一、 支架的布设 因为沈康高速公路康平互通区与铁阜高速公路相交交， 故除门洞外其余梁体浇筑施工均采用满堂支架。支架材料为 普通钢管脚手架，支架基础必须经碾压并硬化达到要求后， 再搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压 实，先铺10?碎石垫层，后铺C15轻15?。支架间距顺桥向 0.6m,横桥向0.6m,步长120cm.采用普通脚手钢管满堂支 架，间距60X60?，步距120??钢管上下均采用可调调节支 撑，支架底托下延横桥向垫槽钢，所有支架应依据搭设高度 设置剪刀撑。 因为满堂支架是整个梁体最重要的受力体系，所以钢管 支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的严禁使用；使用 的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位 应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不 小于5mm。 二、 预拱度的确定 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构 造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达 到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。 主要考虑的因素如下： 1、 由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度§ 1; 2、 支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩 而产生的非弹性变形52； 3、 支架承受施工荷载引起的弹性变形53； 4、 支架基础在受载后的非弹性沉陷54； 5、 超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起 的挠度S5o 三、 模板安装 在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模 板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保 证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。 在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应 按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。 在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作 孔，以便进行预应力张拉工作。 所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按 设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置 准确。 四、 预应力管道及预埋件的安装 预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及 应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细 认真的进行，注意平面和立面的位置，用①12的钢筋焊成 架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严 格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。 浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法 做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的 水吹出。 五、混凝土工程 后张法预应力混凝土连续空心板梁混凝土标号为50#, 采用泵送混凝土滋工。为满足设计要求和施工需要，试验室 通过多次配合比试验，对混凝土早、中、后期强度及坍落度 和和易性进行了综合比较，优化配合比，掺入了 MSC-P泵送 减水剂。因为后张梁混凝土浇注正值冬季，选定配合比时, 为保证混凝土的质量，所用混凝土在拌和站集中拌和，観罐 车车场内运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器振捣。 振捣时，梁端50cm范围内的混凝土特意加强，务求振捣密 实。为防止支架沉降造成混凝土在墩顶处产生裂缝，混凝土 从每孔梁跨中间向两端对称浇注，在桥墩处合拢，以消除因 支架变形对梁体混凝土的影响。 混凝土浇注完毕后，用彩条