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长江沿江城市港口发展现状解析 港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，口岸 是对外开放的门户和窗口。本文主要对于长江沿江城市港口 发展现状进行了解析，仅供读者参考。 关键词：长江；港口；发展 U65 A 引言 在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国 港口正处于重要的发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热 潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将“以港兴市”作为城 市和区域经济发展的主战略，港口经济已经占据了社会经济 体系中举足轻重的地位。但是，我们也必须认识到，海岸线 是不可再生的珍贵资源，港口建设投资巨大，建设周期长， 一旦建成便难以改变，因此面临的风险也相对较大，尤其经 济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。如何最大限度地规 避投资风险，解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上的可 持续发展，已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。 地貌特征 长江流域处于中国中部，横贯东西、地跨中 国地貌的三大阶梯，高度从江源的海拔5400米处降至吴淞 口海平面。长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶 梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对 长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。按水文、地貌 特点把干流划分为上、中、下游3段：即从河源至宜昌市为 上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。流域 内面积广大，地貌类型复杂，地面高差悬殊，包括极高山、 高山、中山、低山、高原、丘陵、盆地与平原等各种形态。 沿江城市区域发展的主要特征 沿江城市发展的主要特征有：（1）大城市功能互补性强。 沿江各大城市功能有较大的差异和互补性，如上海是全国最 大的经济中心、港口和交通枢纽，正向国际化发展的大都市; 南京是综合性城市和历史文化名城；武汉是长江中游地区的 综合性大城市和交通枢纽城市；重庆则是长江上游地区的经 济中心、工业和交通枢纽。城市职能的差异性是城市间联合 协作的基础。（2）城市化水平高而发展不平衡。长江沿江地 区是长江流域城镇集中、城市化水平最高的地区，沿江地区 城市化水平为41.9%,高出长江流域及全国近6个百分点， 城市密度则分别是二者的1.7倍和3. 7倍。（3）城市等级体 系不完善。沿江地区各等级规模的城市都存在，但其结构不 合理，中等城市明显偏少，甚至少于大城市、特大城市的数 量。根据城市等级分布规律，规模越小的城市，城市数量应 该越多。较少的中等城市难以分担特大城市和大城市的职 能，导致少数城市越来越大。 沿江城市区域发展的现状长江经济带东起上海、西至 重庆，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、 重庆6个省2个直辖市。长江经济带不仅是长江流域经济最 发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和 全国经济、科技、文化最发达的地区之一。在历史上，沿江 各地就有着较为紧密的经济往来。但长期以来，条块分割使 得流域各地区之间各自封闭，经济发展难以实现优势互补。 近年来，沿江城市在产业结构调整、共建沿江统一市场、开 展流域环境保护等方面取得了一定成效。尤其是近年将参与 西部大开发与长江经济带的开发开放有机结合，进一步促进 了区域间生产要素的合理流动，初步形成长江流域大商贸格 局，凸现了长江经济带的整体优势。沿江地区的产业发展 的不利因素有：（1）产业带内部发展不平衡，东西部差距大, 经济重心在长江中下游地区。（2）产业结构不合理。（3）产 业空间联系不畅，尚未形成综合交易体系，区域间缺乏交流。 （4）大多企业自我生存和发展能力及素质不高。（5）人口 及城镇沿岸分布密集，工业污染治理力度不够，生态环境恶 化并未有所改变。（6）沿江地区之间缺乏密切合作，发展活 力欠缺。 三、长江港口城市发展中存在的问题 （一）港口通过能力不足 2000年和2010年，长江沿线7省1市港口货物吞吐量 分别为2. 27亿吨和26. 18亿吨，后者是前者的11. 5倍；其中集装箱吞吐量分别为69. 04万TEU和945. 10万TEU,后者 是前者的13.7倍。可以看出，10年来，长江港口高速发展, 成就辉煌。到2011年底，长江港口货物吞吐量超过亿吨的 港口达9个，分别是重庆港、武汉新港、南京港、镇江港、 泰州港、江阴港、张家港港、南通港、太仓港。 （二） 岸线资源无序使用 目前南京以下港口岸线资源紧张的问题普遍存在，供需 矛盾突出，表现为中小货主码头偏多，大型专业化集装箱、 矿石、原油公用泊位紧张；与此同时，岸线缺乏集中统一的 管理，多头审批等问题还没得到彻底解决，无序侵占岸线情 况时有发生。 （三） 航道急待整治 随着船舶大型化发展，大型海轮进江已显十分紧迫，目 前航道不能适应这种要求,与长江口深水航道衔接不畅, 前航道不能适应这种要求, 与长江口深水航道衔接不畅, 接影响黄金水道作用及流域经济发展，急需加快航道建设步