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混合动力车辆 系统图[PRIUS (NHW20)] 混合动力车辆 系统图[CAMRY HV] 混合动力车辆 规格 (发动机混合动力传动桥 / 变速器) 混合动力车辆 规格 (发动机混合动力传动桥 / 变速器) 混合动力车辆 规格 (带转换器的变频器总成) 混合动力车辆 规格 (带转换器的变频器总成) 混合动力车辆 EWD of HV ECU PRIUS (NHW20) 混合动力车辆 EWD of HV ECU CAMRY HV (AHV40) CAN HV电池 Assembly HV电池 (201.6 V) 辅助电池 A/C 变频器 增压转换器 (201.6V ? 500V) DC/DC 转换器 MG2 MG1 混合动力传动桥 变频器 DLC3 HV ECU Motor Control 车辆控制 发动机 SMR 电池ECU HV电池控制 TT PT DT DM ECM 发动机控制 带转换器的变频器总成 带变频器的A/C 压缩机马达 电池智能单元 HV电池 (244.8 V) 辅助电池 发动机 HV电池总成 增压转换器 (244.8V ? 650V) SMR DC/DC 转换器 MG2 MG1 混合动力传动桥 变频器 A/C 变频器 CAN DLC3 HV ECU HV电池控制 车辆控制 带变频器的A/C 压缩机马达 发动机控制 MG ECU Motor Control TT PT DT DM 带转换器的变频器总成 N.A. 6700 rpm * MGR MG2 400 N·m @ 0 ~ 1200 rpm * 50 kW @ 1200 ~ 1540 rpm * 111 N·m @ 4200 rpm 57 kW @ 5000 rpm 10000 rpm * MG1 Max. rpm N.A. 后轮驱动单元 齿圈 MG2 太阳轮 MG1 齿轮架 发动机 行星齿轮 P112 混合动力传动桥 1NZ-FXE (1.5 L) 发动机 PRIUS (NHW20) 项目 Click! zoom *: 机密 TT PT DT DM N.A. 13530 rpm * MGR MG2 199 N·m @ 0 ~ 2000 rpm * 108 kW @ 4500 rpm * 187 N·m @ 4400 rpm 110 kW @ 6000 rpm 13000 rpm * MG1 Max. rpm N.A. 后轮驱动单元 后太阳轮 MG2 前太阳轮 MG1 前齿轮架 发动机 行星齿轮 P311 混合动力传动桥 3AZ-FXE (2.4 L) 发动机 CAMRY HV (AHV40) 项目 Click! zoom *: 机密 TT PT DT DM A/C 变频器 DC/DC 转换器 组件 电池ECU SOC控制 密封型 辅助电池 增压转换器 6单元x 8模块 模块 DC 201.6 V HV电池 HV ECU和ECM 混合动力系统控制 AC 201.6 V A/C压缩机驱动电压 Max. AC 500 V 马达驱动电压 - 备注 变频器 带转换器的变频器总成 PRIUS (NHW20) 项目 TT PT DT DM 增压转换器 组件 HV ECU SOC控制 密封型 辅助电池 MG ECU 6单元 x 34模块 模块 DC 244.8 V HV电池 HV ECU 混合动力系统控制 AC 244.8 V A/C压缩机驱动电压 Max. AC 650 V 马达驱动电压 A/C 变频器和DC/DC 转换器是分开的 备注 变频器 带转换器的变频器总成 CAMRY HV (AHV40) 项目 TT PT DT DM TT PT DT DM Click! TT PT DT DM Click! 总的一个比现在的功率要高。 星号是机密的意思。 MGR是没有的 SOC是电池的充电状态 辅助电池 就和现在的电池一样，出了两个马达之外都是他供电。密封型免维护。 辅助电视温度过高，hv不会给它充电的。 上午 就这两个，到车上看下吧！