宽车体地铁车辆总体设计.doc

精品文档，知识共享！ 宽车体地铁车辆总体设计 班级： 学号： 姓名： 邮箱： 目录 绪论 车型的选择 2.1 选型原则 2.2 选型的条件及依据 2.3 现有地铁车辆基本参数 2.4 编组方案的比较和选择 2.5 进行牵引计算并选定车型 2.5.1计算起动加速的和编组方式的关系 2.5.2计算牵引电机功率和编组方式的关系 车型的基本尺寸 3.1车辆设计基本尺寸 3.2 主要参数校核 3.2.1 车辆定距校核 3.2.2 车辆限界校核 平面断面布置 4.1 车辆平面布置 4.2车辆断面布置 4.3 设备布置 车体结构设计 5.1车体结构形式 5.2车体结构组成 第六章 车辆部件选型与设计 6.1 转向架选择 6.2 车钩和缓冲装置的选择 6.2.1车钩 6.2.2 缓冲器 6.3 制动装置选择 6.3.1 制动系统设计原则 6.3.2 制动装置的选择 6.3.3 防滑器的控制 6.3.5 制动距离的校核 第七章 车辆空调及电气设备的设计 7.1牵引系统及其电气设备 7.2辅助供电结构 7.3 网络结构 乘客信息系统 第八章 车辆的主要技术参数 鸣谢 参考文献 第一章 绪论 目前国内大中型城市面临的难以解决的问题是交通拥挤不堪和大气污染。很多城市都把大量精力和资金投入到解决城市交通拥挤问题，研究解决交通拥挤问题的新措施。发展地铁交通是解决城市交通拥挤的有效措施之一。目前地铁的概念已由单纯的城市地下交通扩展成为包括地下、地面、高架在内的各种城市轨道交通。通过国外一些城市的实践已日益证明发展城市轨道交通是有效地解决城市交通拥挤的重要措施之一。城市轨道交通的特点是清洁、舒适并提供巨大的载客能力，它越来越受到城市人民的欢迎。 第二章 车型的选择 2.1 选型原则 (1)应满足系统的运营要求,并充分考虑地铁的运营模式及管理模式。 (2)应结合我国基本国情,选取技术成熟、安全可靠的车辆,以减少维修工作量和运营成本。 (3)应选择造型美观、乘坐舒适的车辆,以吸引更多的旅客。 (4)应选择适应地下、地面、高架等线路状况及各种自然环境条件的车辆,并尽可能减少对周围环境的影响。 (5)应立足于国产化,引进的关键技术设备也应具备向国产化过渡的可能性和可行性。 (6)应兼顾远期地铁发展需要,以便统一考虑检修设备。 2.2 选型的条件及依据 1） 运量要求 修建地铁的根本目的就是缓解大城市交通拥挤状况,保证旅客能够安全、快速地到达目的地,实现城市布局调整,带动整个区域的发展。车辆选型及编组应能满足不同时期运量的要求,还应能满足最小行车间隔1.5 min~2 min的要求。 2） 线路特点 地铁线路有地下、地面和高架3种形式。不同的城市有不同的线路形式,其线路长度、最大站间距、最小站间距、最大坡度、坡长、最小曲线半径、平均旅行速度等不一样,对车辆的结构形式和性能参数的要求也不一样。地铁车辆应服从线路的灵活性,其结构形式和性能参数应能满足本城市的线路特点。 3） 自然环境 我国幅员辽阔,各地的人文地理和自然环境各不相同,对车辆的影响和要求也不同。地铁车辆在城市内运行,对城市景观和噪声的影响也很大。因此,地铁车辆应满足本城市的人文地理、气候和自然环境条件,并应采取措施,尽量减少对城市环境和景观的影响。 4） 工程投资 车辆的宽度与长度的不同对车站长度、隧道断面大小、车辆段检修用房、占地面积等都有影响,必然引起土建工程量的变化,也影响工程投资的大小。在满足客运量的条件下,从尽可能降低工程投资角度出发,应优先选择窄车体、短编组的车辆。 5） 车辆制造能力 地铁车辆的制造是技术密集型系统工程。目前,我国地铁车辆的制造水平仍旧比较落后。对于采用国际型(19 m×2.8 m×3.51 m)钢车体、变阻控制的地铁车辆,国内的技术基本成熟。但对于宽体型(22 m×3m×3.8 m)铝合金车体、变频变压控制传动的地铁车辆,许多关键部件国内基本上不具备生产能力,还需要与国外厂商合资制造或引进。国产化率的高低直接影响车辆的价格及运营维修费用的高低,进而影响整个地铁工程的投资。因此,车辆选型应考虑国内厂家的车辆制造能力,尽可能选用国产化率高的车辆,不能一味追求技术上的先进性。 2.3 现有地铁车辆的基本参数 按照国际标准，城市轨道交通地铁车辆类型可分为：A、B、C三种。三种车型的主要区分是车体宽度。A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。长度可以靠改变编组来随