第九章：汽车典型液压系统及其设计教学资料-.pptVIP

第五节：液压动力转向系统 常压式液压动力转向系统 常压式是指汽车行驶中，无论转向盘转动或不转动，整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力，控制阀是常闭的。平时油泵工作以提高蓄能器的压力，达到最大工作压力后，油泵自动卸载而空转。 与常流式相比，常压式液压元件多，结构复杂；蓄能器增加了充氮的工序；对系统的密封要求更高；油泵的磨损较大；在转向阻力较小时，消耗的功率也较大。由于这些问题的存在，限制了它的使用，目前常压式转向系统应用较少。 第五节：液压动力转向系统 整体式与分置式比较 整体式动力转向系统结构紧凑、管路少、支架小、质量小、易于布置，因而在部分重型汽车、中型汽车和绝大多数高级轿车上得到应用。缺点是不能用于吨位较大的重型汽车上，前轴负荷要小或等于8t。 分置式动力转向系统结构简单，根据不同车型的需要将控制阀灵活地布置在转向器、动力缸或拉杆上。可选用现有的转向器，加装控制阀、动力缸及油泵和管路等，组成动力转向系统。但其管路布置要比整体式复杂得多，零件的数量也增加了。其显著特点是承受载荷的限制较小，特别是对超重型汽车和特种汽车，可以视需要增加动力缸的数目，增大缸径或改变动力缸的位置，以满足转向阻力矩增大的需要。 第五节：液压动力转向系统 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 1.整体式动力转向系统 该动力转向系统由转向油罐、转