第14章 柔性路面设计..ppt

②设计年限累计当量标准轴次 ①当量标准轴次N1 ③路面设计完成值 ④结构层容许弯拉应力 2、按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，沿线将路基划分为若干路段，确定各路段的路基回弹模量E0； 3、参考本地区工程经验，拟定若干个路面组合和厚度方案，确定Ei 和 ； 4、计算路表弯沉ls和结构层层底弯拉应力 ； 5、根据设计指标，采用多层弹性层状体系理论计算/验算路面结构层厚度； 6、对于季节性冰冻地区，验算防冻层厚度； 7、技术经济比较，选择最佳路面结构方案。 一、改建设计原则 1．当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段，应先进行线形改善，使其符合交通部颁发的(公路工程技术标准) 的规定。 2．改线路段应按新建路面设计。加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。在原有路面上补强时，按改建路面设计。 六、 沥青路面的改建设计 2．原路面的强度和稳定性基本符合要求时，可视表面状况选用以下方法改善： 1）路拱不符合要求或严重松散、坑槽和搓板的路段，可将原有路面翻松或加铺整平层，调整路拱。 2）路拱基本符合要求，路面局部有坑槽或松散的路段，可作局部处理。 3）原有路面的强度、稳定性、路拱、平整度均符合要求时，可直接铺筑沥青路面。 二、 中、低级路面改建为沥青路面 1．原路面的水稳性不良时，不宜直接加铺沥青面层，而应将原路面翻松，掺入石灰或增加粒料以改善其水稳性，并做好排水设计。 三、沥青路面的改建 1．沥青路面因整体强度不足需加铺补强层时，原有沥青面层除回收再生利用外，一般可不铲除，但应对局部的松散、坑槽进行修补，裂缝严重的路段应在采取防止反射裂缝产生的措施后，再进行补强。 2．沥青路面的整体强度符合要求，但平整度差，或路面产生车辙，或沥青老化开裂等可进行沥青罩面；当路面光滑属交通事故多发路段，可通过加铺抗滑表层等措施，恢复和改善路面的使用性能． 四、原有路面加宽 铺筑路面以前应检查加宽部分路基土的密实度，并视情况采取措施，使加宽部分的整体强度与原有路面的整体强度相同，然后再进行全幅补强。 五、补强设计步骤 1．对原有公路进行技术调查，掌握设计资料。 2．按设计任务书的要求或调查交通量的有关资料，确定公路等级、面层与基层类型，计算设计弯沉值与各补强层的容许拉应力。 3．按本规范规定的方法确定改建路段中原路面的当量回弹模量。 4．拟定几种可能的结构组合与设计层，并确定各补强层的材料参数。 5．根据补强的设计方法计算设计层厚度。对季节性冰冻地区的潮湿、过湿路段还应验算防冻厚度。 6．根据各方案的计算结果，进行技术经济比较，确定采用的补强方案。 六 、原有公路的路况调查 原路面的改建工程，除按《公路路线勘测规程》(JTJ 061)的有关规定进行调查外，还应补充下列内容； 1．年平均双向日交通量，交通组成与交通量增长率等。 2．公路新建和养护的有关技术资料、现有路况、病害种类与程度、排水与积水状况以及有无积雪、积沙等。 3．路面结构、宽度、各层厚度。对沥青混合料和基层、底基层应按层取样试验，判断其结构层或材料是否可以利用。 4．路床范围内路基土的压实度、分层含水量与土质类型等． 七、原路面的分段 在确定原路面的计算弯沉值时，应将全线分段。分段时，应考虑下列因素： 1．同一路段路基的干湿类型与土质基本相同。 2．在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段弯沉值很大，应先进行修补处理，再进行补强。 3．各路段的最小长度应与施工方法相适应，除改建路面外，一般不应小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。 八 、不同轴载的弯沉值换算 在对原有路面进行弯沉检测时，每一车道、每路段的测点数不少于20点，且应采用标准轴载汽车测定。如采用非标准轴载(轴载60kN～130kN)的汽车测定时，则宜按下式将非标准轴载测得的弯沉值换算为标准轴载下的弯沉值。 式中：P100、l100——l00kN标准轴载及相对应的弯沉值 Pi、li——非标准轴载及相对应的弯沉值。 九 、各路段的计算弯沉值 各路段的计算弯沉值l0计算： 式中：l0------路段的计算弯沉值(0.01mm)， l0-------路段内原路面上实测弯沉的平均值(0.0lm) ------路段内原路面上实测弯沉的标准差(0.01m) Za——保证率系数，补强二级及二级以上的公路路面时，Za取1.5， 补强三、四级公路时Za取1.