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第六章 国际货物运输保险 第一节 国际货物运输保险的性质与作用 保险是一种经济补偿制度。 按保险性质分为商业保险、社会保险和政策保险 所谓商业保险是指通过订立保险合同运营，以营利为目的的保险形式，由专门的保险企业经营：商业保险关系是由当事人自愿缔结的合同关系，投保人根据合同约定，向保险公司支付保险费，保险公司根据合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或达到约定的年龄、期限时承担给付保险金责任。 所谓社会保险，是指收取保险费，形成社会保险基金，用来对其中因年老、疾病、生育、伤残、死亡和失业而导致丧失劳动能力或失去工作机会的成员提供基本生活保障的一种社会保障制度。 第二节 海洋运输货物保险保障的范围 一、保障的风险 ㈠海上风险 1.自然灾害 指恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸以及其它人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。 2.海上意外事故 指的主要是船舶搁浅、流冰、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其它类似事故。 （二）外来风险 外来风险，是指海上风险以外由于其它各种外来的原因所造成的风险，外来风险和损失包括下列两种类型: 1.一般的外来原因所造成的风险。这类风险损失，通常是指偷窃、提货不着、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。 2.特殊的外来原因造成的风险。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因，如战争和罢工等。 二、保障的损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损坏或灭失。凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属海损范围。 1.按损失的程度划分 ⑴全部损失（Total Loss） ①实际全损 指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。 实际全损的4种情形 1.保险标的物完全灭失 Ex:船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 2.保险标的物的丧失已无法挽回 Ex:船只被海盗劫走，货物被敌方扣押 3.保险标的物已丧失商业价值 Ex:茶叶经海水浸泡 4.船舶失踪达到一定期限 Ex:一般认为船舶失踪达到6个月以上，可视为货物完全灭失。 ②推定全损 指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 推定全损的4种情形 1.保险货物受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 2.保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 3.为了避免保险标的实际全损，所花费的费用超过获救后的标的价值。 4.保险人失去标的所有权，而收回这一所有权，其所花费的费用，将超过收回后标的的价值。 案例分析 有一被保货物——精密仪器一台，货价为15000美元，运载该货的海轮，在航行中同另一海轮发生互撞事故，由于船身的激烈震动，而使该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，认为该台仪器如修复原状，则需修理费用16000美元，如拆卸为零件出售，尚可收回5000美元。试分析在上述情况下，这台受损仪器应属何种损失？保险公司又应如何处理这一损失案件？ 参考答案 本例的损失属于推定全损。因为修理费用加上运至目的地的费用，超过该货在目的地的价值。保险公司对于发生推定全损的货物，除按保单的规定给予赔款外，被保险人应将该货物委付给保险公司，即将该货物的权益转让给保险公司，并由被保险人签署权利转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款以后，能够自行处理该货的残余部分，并享有该货有关其他权益。 ⑵部分损失（Partial Loss） 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 2.按损失的性质划分 ⑴共同海损（General Average） ①定义：在海洋运输途中，船舶、货物或其它财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。 ②共同海损具备的特点 A.共同海损的危险必须是共同的，采取的措施是合理的，这是共同海损成立的前提条件。 B.共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的，或者不可避免地发生的。 C.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为。其费用必须是额外的。 D.共同海损必须是属于非常情况下的损失。 ⑵单独海损 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 ⑶单独海损与共同海损的区别 ①造成海损的原因不同:单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失;共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地造成的一种损失。 ②承担损失的责任不同:单独海损的损失一般由受损方自行承担;而共同海损的损失，则由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 案例分析 有一载货海轮，