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表征嵌入轮胎粉尘中的重金属颗粒 轮胎粉尘是一种重要的污染物，尤其是作为城市环境中锌的来源。本研究通过配备能量色散X射线光谱仪的场发射扫描电子显微镜测量，表征了嵌入轮胎粉尘和交通相关材料（制动粉尘，黄色涂料和轮胎胎面）中的重金属颗粒的形态和化学成分。 （FESEM /EDX）。在60个轮胎粉尘样本中，我们检测到2288个重金属颗粒，根据以下典型元素，我们将聚类分析分为四组：聚类1：Fe，聚类2：Cr / Pb，聚类3：多元素（Ti， Cr，Fe，Cu，Zn，Sr，Y，Zr，Sn，Sb，Ba，La，Ce，Pb），簇4：Zn O.根据它们的形态和化学成分，每个簇的可能来源如下：（1）制动粉尘（富含Fe和微量Cu，Sb和Ba的颗粒），（2）黄色涂料（Cr Pb O4颗粒），（3）制动粉尘（颗粒Ti，Fe，Cu， Sb，Zr和Ba）和重矿物（Y，Zr，La和Ce），（4）轮胎胎面（氧化锌）。当轮胎粉尘的化学成分与轮胎胎面的化学成分进行比较时，发现轮胎粉尘具有更高浓度的重金属元素以及以Al，Si和Ca为特征的矿物或沥青路面材料。我们得出结论，轮胎灰尘不仅包括轮胎磨损产生的碎屑，还包括道路交通材料（如刹车片和道路涂料）排放的同化重金属颗粒。 制动粉尘被认为是气溶胶成分中Cu，Sb和Ba的重要污染物（Sternbeck等，2002），它对城市径流中铜的总负荷贡献了47％（Davis等，2001） 在日本新泻，黄色油漆占空气中尘埃的0.3％-1.0％（Fukuzaki等，1986）。 制动粉末，黄色涂料和轮胎胎面的整体化学组成和制造过程是众所周知的，但是包括的金属颗粒的详细形态和单个化学组成尚未通过扫描电子显微镜（SEM）方法进行彻底研究。 这项研究的目的是表征轮胎灰尘中嵌入的重金属颗粒和交通相关的金属颗粒（制动粉尘，黄色道路涂料和轮胎胎面）作为轮胎粉尘中嵌入颗粒的来源。 轮胎粉尘和交通相关颗粒中嵌入颗粒的直径范围从几微米到0.2微米，这对于正常的检测来说太小了SEM。 因此，我们使用场发射扫描电子显微镜和能量色散X射线光谱（FESEM / EDX）进行单粒子分析。这些金属颗粒。 FESEM是一种非常有用的工具，用于分析高分辨率的单个粒子，因为SEM的电子枪中的场发射阴极提供比钨发夹丝SEM中更窄的探测光束，从而提高空间分辨率。 2.实验程序 2.1. 采样网站 2002年8月，在日本兵库县神户的6个地点收集了街道尘埃样本（图1）。2002年，神户市人口为1,510,000人。研究区的北部是一座山， 南部是一个港口。 选择的抽样地点与神户市进行的交通普查相同，作为全国交通普查的一部分1999年10月进行（兵库县，1999年）。 根据数据，每天的交通量为4944至50,366辆，重卡交通比例介于4.7％至22.3％之间。 站点1,2和6是住宅区。 站点3和站点4是工业区域，站点5站点是商业区域。 场地1位于下坡，而其他道路几乎是平坦的。 站点2,4和5是十字路口。 站点3和站点4是同一条道路上的不同位置。 2.2 样品采集 这里调查的轮胎粉尘样本是从街道尘埃中收集的，这些尘埃是道路上自然和人类活动的沉积物（Brookman和Drehmel，1981）。 轮胎灰尘包含街道灰尘的重要组成。 在每个采样点，用路面上的尼龙抹子收集了100多克街道灰尘。 将收集的样品储存在塑料袋中用于随后的样品制备和分析。 除轮胎粉尘样品外，我们还从前制动衬片的边缘收集了五个制动粉尘样品。 五辆选定的汽车由三家不同的日本汽车制造商生产。 我们还从研究区域的路面上绘制的线材料片段中拾取黄色道路涂料样品，并且从旧轮胎（Bridgestone，6.40R14，Japan）的表面上切下轮胎胎面样品。 2.3. 单粒子分析 使用JSM-6330F冷场发射SEM（JEOL，Tokyo）和能量色散X射线光谱（EDX）探测器进行FESEM测量链接ISIS（牛津仪器，东京）。 该EDX探测器配有超大气压薄窗口，可以确定低原子序数 元素（从Be到U）。 对于嵌入轮胎灰尘中的重金属颗粒的单颗粒分析，我们使用15kV的加速电压，即工作距离15毫米，EDX收集时间20秒。 对于交通相关材料的批量分析，我们使用了500或1000秒的EDX收集时间。 将街道灰尘样品在室温下干燥并通过149-μm尼龙筛进行筛分。 它们贴在铝制螺柱上的碳带上。 所有样品涂有碳，因此它们具有导电性能。 从每个街道粉尘样本中选择十个较大的轮胎粉尘，其形状未被破坏（图2a，b）。 所选颗粒的长度范围为220至1230μm。 通过以下三个特征将轮胎灰尘样品与其他类型的碎片区分开来：（1）香肠形颗粒（Dannis，1974），（2）表面形态类似于粗糙和粗糙的轮胎胎面磨损，（3）C，Al，Si，S，Ca，Fe和Zn