第11章 国际多式联运..pptVIP

多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 国外国际多式联运的发展状况 1）国外主要的国际多式联运线路 （1）西伯利亚大陆桥运输线 （2）北美大陆桥运输线 （3）北美小陆桥运输线 （4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输） （5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输） （6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输） 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题 （1）国际集装箱规格尚未取得一致 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致 我国国际多式联运的发展概况 1）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有： （1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反向运输）； （2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）； （3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）； （4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地——我国港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向运输）； （6）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输）； （7）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 我国国际多式联运存在的问题 国际多式联运的优越性 （一）国际多式联运的手续简便、 （二）货主可以节省费用,降低运输成本,节约运杂费用. （三）可实现“门到门”运输的有效途径 （四）及时结汇，利于资金周转，节省开支 （五）综合利用各种运输方式的优势, 提高了运输组织水平 国际多式联运的基本形式 （一）海---陆联运 （二）陆桥运输 1)西伯利亚大陆桥（Siberian??Landbridge） 在大陆桥运输中，日本—欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东——欧洲间运输距离最短的一运输链，可实现集装箱的门到门运输。 目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的 联运链主要有三条： ☆海路——铁路 ☆海路——铁路——公路 ☆海路——铁路——海路 3)其它陆桥运输形式 ◆新亚欧大陆桥 是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等三十多个国家和地区，全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米， 节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。 （二）海---空联运 国际海空联运已经开通和使用的多式联运路线有： 1、远东---欧洲：目前，此航线一般以温哥华、西雅图、洛杉矶、香港、曼谷等为中转地，也有以旧金山、新加坡为中转地。 2、远东---中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷为中转地。在特殊情况下，可以经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等，但是这些线路的货运量较小。 3、远东---中南美：近年来，远东---中南美的货运发展迅速，因为此港口和内陆运输不稳定，所以对海空联运服务的需求巨大，连运输线主要以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转 （三）陆---空联运（train---air or truck---air, TA） 美国陆桥运输业务 （一）OCP运输 含义:OCP也被称之为内陆公共点或陆上公共点，是指使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区并享有优惠运价。 OCP运输要求 1.货物买卖合同和信用证中目的港一栏加注OCP字样 2.申请定舱时说明为OCP运输,并在货运单证上列明,如卸货栏”SEATTLE OCP”,目的地”OCP CHICAGO” 3.收货人在收到货运单证10天内，必须申请进口保税运输,以保证将货物运抵交货地. 4.防止货物假借OCP名义,收货人应在卸船45天内向铁路部门提交进口承