23-汽车车身教学资料-.ppt

* 学习目标 1.了解汽车车身各部分的结构组成。 2.熟悉不同类型车身的结构特点。 第23章 汽车车身 教学内容要点： 一、概述 二、轿车车身 三、货车车身 四、客车车身 五、车门、车窗及附件 六、座椅 七、延伸阅读 第23章 汽车车身 第一节 概述 一、汽车车身的特点 汽车车身（尤其是轿车）造型的发展是经历了一个漫长的过程，其发展变化的核心是提高车速。 大体可以分为: 马车形、箱形、流线形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等几个阶段。 第一节 概述 二、车身的承载形式 按承载形式的不同可分为： 非承载式车身（有车架式） 半承载式车身 承载式车身（无车架式） 1、非承载式车身(有车架式) 优点： 可以吸收或缓和来自路面的冲击载荷，降低车身的振动和噪声，使用寿命长，舒适性好；装配工艺简单，便于专业化生产；结构布局简单，部件安装方便，易于改装；车架起保护作用，安全性好。 缺点： 整车自重大；整车高度增高；制造工艺复杂，成本高。 第一节 概述 第一节 概述 2、半承载式车身 半承载式车身下部仍保留有“车架”，只是其强度和刚度稍低于非承载式的车架，一般称为“底架”。 车身也分担部分载荷，减轻车架载荷,故称为半承载式。 应用： 大客车 图 23-1　半承载式大客车车身 1—骨架(立柱)　2—横梁(牛腿) 第一节 概述 3、承载式车身(无车架式) 基础承载式： 是将车身侧围腰线以下部分 设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，窗柱截面可以减小。 应用：长途或旅游大客车。 整体承载式：整个车身都参与承载，由于车身的上、下部结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，整个车身壳体达到稳定平衡状态。可使车身质量最轻而强度与刚度最大。 图 23-2　承载式大客车车身受力原理简图 a)基础承载式　b)整体承载式 第一节 概述 轿车承载式车身 图 23-3　轿车承载式车身 a)车身上部　b)车身下部 1—前围板 2—前轮挡泥板 3—前围内侧板　4—外围内侧板 5—前立柱 6—门下边梁 7—中立柱 8—后翼子板 9—中立柱内板 10—后围下板 11—车门上框加强板 12—顶盖 13—后风窗加强框 14—车门上框 15—后座隔板　16—前风窗加强梁　17—前横梁　18—轮罩裙板　19—前纵梁 20—地板前横梁 21—门槛 22—前地板总成　23—后座横梁　24—后纵梁 25—后轮内罩　26—后轮外罩　27—行李箱地板 28—后座支板 29—前围板下横梁 第一节 概述 承载式车身缺点： 因无车架，来自传动系统和悬架的振动及噪声将直接传给车身，且车厢本身又是易于形成引起空腔共鸣的共振箱，因此会恶化乘坐舒适性，采取措施则成本和质量都会有所增加，而且改型较困难。 第二节 轿车车身 轿车车身大多为无骨架或半骨架形式。 一般是由内、外覆盖件焊接而成的空间结构。 图 23-4　轿车车身类型 第二节 轿车车身 轿车车身，根据车身上部结构形式可分为，两类。 有上部结构车身：车身顶盖为受力构件，包括四门轿车、两门轿车、四门硬顶轿车和两门硬顶轿车 无上部结构车身：车身没有顶盖或顶盖可拆卸，并且它不是车身的受力构件,如半顶轿车、敞篷轿车。 第二节 轿车车身 根据轿车车身下部结构形式可分为，两种 有分离车架的：车架式(在车辆全长上有车架的形式)和副车架式(有部分车架的形式)，两种 无分离车架。 第三节 货车车身 货车车身组成，两部分 驾驶室 货箱(俗称“货台”) 。 图 23-5　货车驾驶室的几种形式 a)长头式　b)短头式　c)~f)平头式 第三节 货车车身 一、驾驶室 绝大多数是非承载式结构，3点或4点悬置方式与车架连接。 货车驾驶室按其结构大体上可分为以下几类： 长头式：驾驶室位于发动机之后的； 短头式：驾驶室部分位于发动机之上的； 平头式：驾驶室全部位于发动机之上的 图 23-5　货车驾驶室的几种形式 a)长头式　b)短头式　c)~f)平头式 第三节 货车车身 (1)长头式驾驶室 优点:驾驶室结构较紧凑，刚性也较好。 缺点:驾驶人视野较差，整车长度利用低。 北美的载货汽车现在多数 第三节 货车车身 (2)短头式驾驶室(亦称半长头) 驾驶室结构较完整，刚性较好,内部也较宽敞，但驾驶室高度较大。 通常采用3点或4点式悬置，也适用于向前倾翻的驾驶室，是一种较理想的结构。 奔驰公司的中、重型汽车多用短头式。 第三节 货车车身 (3)平头式驾驶室 优点:整车长度可最大限度地缩短，同时驾驶室内视野开阔，整车长度利用高。 缺点： 发