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1——螺纹道钉；2——螺母；3——平垫圈；4——弹簧垫圈；5——扣板；6——铁座；7——绝缘缓冲垫片；8——绝缘缓冲垫板；9——衬垫；10——轨枕；11——钢轨；12——绝缘防锈涂料；13——硫磺锚固剂。 弹性Ⅰ型扣件 W形弹条 螺旋道钉 轨距挡板 弹性橡胶垫板 如图 弹条II型扣件除弹条采用新材料重新设计外，其余部件与弹条I型扣件通用，仍为带挡肩、有螺栓扣件。在原使用弹条I型扣件地段，可用弹条II型扣件弹条更换原I型扣件弹条。 弹条Ⅲ型扣件 弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件。无螺栓无挡肩扣件是世界各国轨枕扣件发展的趋势，特别适用于重载大运量、高密度的运输条件。 下图为弹条III型扣件，它是由弹条、预埋铁座，绝缘轨距块和橡胶垫板组成。 如图 如图 承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上 1 3 2 5 4 道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，具有以下功能 提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定 提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动 提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力减少基床病害 便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面 排水性能好，吸水性差 不易风化，不易被风吹动或被水冲走 为适应上述道床功能，道碴应具有以下性能 质地坚韧，有弹性、不易压碎和捣碎 用作道碴的材料有：碎石、天然级配卵石、筛选取卵石、粗砂、中砂及熔炉矿碴等。选用何种道碴材料，应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度，结合成本和就地取材等条件来决定。我国铁路干线上基本使用碎石道碴，在次要线路上才使用卵石道碴、炉碴道碴。下图即为常用的碎石道床。 如图 称为轨道的三大薄弱环节 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点 B2B 线路的 连接 连接与交 叉组合 交叉 道岔的基本形式有三种即： Customer B2C 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和 复式道岔； 交叉有直交叉和菱形交叉； 连接与交叉的组合有交分 道岔和交叉渡线等， 普通单开道岔 右开道岔 左开道岔 （1）单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。 （一）轨道 2.道岔 普通双开道岔 * * * * * * * 线路工 轨 道 结 构 Page ? * 联结零件 道　岔 防爬设备 作用是引导机车车辆运行，直接承接由车轮传来的 荷载，并把它传递给路基或桥隧建筑物。轨道必须 坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车 辆的安全运行。 　　　　 　轨　枕 　钢　轨 　道　床 钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步铺设75Kg/m钢轨。 轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道地几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。 整体式 组合式 半　枕 轨枕结构型式有 （一）轨道 （1）钢轨的作用： 支承和引导车轮； 为车轮滚动提供阻力较小的表面； 承受车轮的作用力并传布于轨枕； 在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 1.钢轨 （一）轨道 1.钢轨 （2）钢轨轨距 ：标准轨距为1435mm 。 并规定轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。 （一）轨道 （3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 1.钢轨 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 （一）轨道 （3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 1.钢轨 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条； （一）轨道 1.钢轨 （4）无缝线路：是由标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 无缝线路铺设过程：①在焊轨厂将25m标准轨用闪光对焊（接触焊）焊接成200～500m长轨条； ②然后用运轨列车运至现场，再用铺轨车铺设，最后用铝热焊在工地将各段长轨条焊接成设计长度1000～2000m。 （3）钢轨长度：分为12.5m及25m两种 。 （一）轨道 1.钢轨 （4）无缝线路 无缝线路类型： 温度应力式无缝线路 结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端2