船体结构2分解.pptVIP

二、船体结构 （十）舷墙与栏杆 沿着露天甲板边缘装设的围墙，称为舷墙。 舷墙不参与船舶总纵弯曲，其作用主要是： 减少甲板上浪 保障人员安全 防止甲板上货物及物品滚到舷外 无舷墙的部位应装设栏杆 舷墙和栏杆的高度应不小于1.00m。栏杆最低一档以下的开口高度，应不超过230mm,其它各档的间隙应不超过380mm。 二、船体结构 （十一）艏端结构 船舶的艏端是指上甲板以下、防撞舱壁以前的部分。 为了减小航行时的兴波阻力、提高船速 船舶在水中航行，在水面上激起水波时船舶受到另外一种阻力，叫做兴波阻力。 现代运输船舶的船首常制成 球鼻形 1、作用于船首端的外力 船在波浪上纵摇时船首底部受到的碰击作用；波浪对船首部两侧的冲击力；在冰区航行时冰的挤压力，以及碰撞力等。 2、船首端骨架结构的特点和加强 （1）在首尖舱区域内，多数采用横骨架式结构，肋骨间距小，构件尺寸大，设有许多空间骨架构件，如图1-23所示。 a.肋骨间距一般不大于600mm，每一肋位上都设有升高肋板，中内龙骨与升高肋板尺寸相同，并延伸至艏柱底部。 b.在舷侧除了设置肋骨外，必须设置间距不大于2m的舷侧纵桁。 C.在左右舷的两个舷侧纵桁之间，每隔一个肋位设置一道空间撑杆，称为强胸横梁；或者设置带有开孔的平台，代替强胸横梁和舷侧 纵桁。 d.在中纵剖面处设置制荡舱壁。 （2）要在艏尖舱舷侧纵桁的延伸线上从防撞舱壁至距艏垂线0.15L船长区域内的舷侧，设置舷侧纵桁 （3）从防撞舱壁至距艏垂线约0.25L船长区域内的船底吗，要在每一个肋位上设置主肋板；旁底桁间距不大于3个肋骨间距或纵骨间距，在旁底桁之间还设有半高旁底桁。 3、首柱 首柱是船体最前端的构件，用来加强船首，连接舷侧外板，甲板和龙骨末端的构件。如图2—18所示。 （1）钢板首柱：用较厚的钢板弯曲焊接制成的，在弯曲钢板的内侧焊接有水平的和竖向的扶强材，加强它的刚性。 钢板首柱有下列优点： ①与外板、甲板、中内龙骨、平板龙骨等连接牢固。 ②制造容易、重量轻、成本低。碰撞时钢板仅局部发生变形、易修理。 （2）铸钢首柱：由铸钢浇铸而成的。刚性大而韧性差，重量也较大，可以制成较复杂的断面形状，但制造费时。 （十二）艉端结构 尾尖舱壁以后，上甲板以下的船体结构称为尾端结构，包括尾尖舱和尾部悬伸端，结构较为复杂。 制成巡洋舰型 提高船舶推进效率 1、作用于船尾部的外力 螺旋桨运转时的水动压力 尾机船由于主机引起的振动力 舵及螺旋桨的重力等。 2、船尾部骨架结构的加强 （1）在每一个肋位上设置升高肋板，如图1—25所示。 （2）在舷侧除了肋骨之外，设置舷侧纵桁，而且其竖向间距不大于2.5m。左右舷的两舷侧纵桁之间设有强横梁。 （3）有的尾尖舱内也设有制荡舱壁。 3、尾柱 尾柱是设置在单桨船或有中舵的双桨船上, 位于船体后端中线面上的大型构件。它的作用是连接尾端底部结构，两舷侧外板和龙骨等构件,支持与保护舵和螺旋桨, 加强船底尾部结构。 二、船体结构 4、尾轴架和轴包套 在双桨船上，螺旋桨在中线面的两侧船体外板上伸出船外，因此需要装设相应的结构固定螺旋桨轴。常见的有下列两种型式： （1）艉轴架：是用来固定伸出船体外部的螺旋桨轴的结构，常用的有装设一根撑杆的单臂式和有两根撑杆的人字架式。撑杆的一端伸进船体内固定在船体骨架上，或用撑杆脚固定在外板上，另一端连接在圆筒形轴承上，螺旋桨轴从轴承中穿过。尾轴架结构简单，阻力小，但因推进器轴很长一段暴露在海水中，易损坏和腐蚀，或被绳索等物缠住等缺点，一般多用在小型船舶和瘦削的高速船上，如图1—27a) 所示。 船舶动力装置与主要机电设备所集中布置的舱室，称之为机舱。机舱是船舶的心脏。 中部机舱 中尾机舱 尾部机舱。 一 、机舱的特点 1、机舱是主机、辅机、锅炉等重型设备布置的地方，所以局部负荷大。 2、主机、辅机等设备在运转时易引起船体的振动。 3、因布置机器设备、主机吊缸等工作的需要、要求机舱在甲板上开口大，不设二层甲板，尽可能的不设支柱。 4、机舱内易腐蚀。 因此，机舱内的结构型式虽然