第6章 发动机的特性-20171216教学资料-.pptVIP

二、柴油机排放特性 2. HC排放特性 柴油机的HC排放比汽油机低得多，平均来说，后者约为前者的2～4倍。 柴油机的HC比排放基本上随负荷的增大而下降，而绝对排放量大致不变。这是由于柴油机HC排放有很大一部分决定于喷嘴的后滴，绝对量与负荷无关。 当负荷不变而转速变化时，HC比排放变化不大。 * 二、柴油机排放特性 3. NOx排放特性 柴油机在中等偏大负荷时NOx比排放最大，因为这时燃烧温度高，而且燃气中含氧很多。 负荷再加大，则含氧相对减少，NOx排放量不再增加甚至略有减少。 在中等负荷区，当负荷不变而转速提高到中高转速时，NOx比排放不断增大，说明NOx绝对排放量增加更快。 在小负荷区域，NOx比排放大致不随转速变化，绝对排放量基本上与转速成正比。 * 二、柴油机排放特性 4. PM排放特性 对柴油机颗粒物的排放有重要影响的因素很多，如喷油压力、喷油时刻及次数、外部EGR、发动机转速和负荷等。 燃料中的硫含量是影响发动机颗粒物排放的重要原因。 * 二、柴油机排放特性 对于不同的燃油，颗粒物最小比排放率均出现在中等负荷条件。 在低负荷条件下，低的缸内温度导致发动机较低的燃油热效率，进而导致较高的颗粒物比排放率。 在较高负荷条件下，颗粒物比排放率迅速上升，这是由于颗粒物主要由干碳烟、可溶性有机物和硫酸盐组成，其中干碳粒是排气颗粒最主要的成分，并且大部分的干碳烟是在扩散燃烧