金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略‘.PDFVIP

- ~01年 11月 重庄太学学报 (自然科学版) Journal of Chongq~ng Unive~ty(Natural Science Edition) ．24 第24卷6期 Nov 2∞t 文章编号：1000—582X(2001)06—0012—06 金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略‘ 胡建 军，秦大 同，舒 红 (重庄太学机械转动国家重点实验室，重庆 4O0O44) 摘 要：在汽车金属带式无级变速传动系统中，传动比的控制规律和相应的带轮轴向夹紧力的控制 规律是无级变速传动系统匹配的关键技术 文中通过对现有的发动机实验数据进行数值拟合，以数表的 形式给出了发动机的输出转矩模型、油耗模型 根据该发动机的转速调节特性，在汽车金属带式无级变 速传动系统确定的传动比范国内，给出了实现发动机按最佳经济性和最佳动力性工况运行的传动比变化 规律 关键词：金属带式无级变速传动；发动机模型；速比控制 中圈分类号：TH 132．32 文献标识码：A 汽车无级变速传动(Cont~ ly Variable Tmmmimion， 负荷特性曲线均是发动机节气门开度n和发动机转速 简称为CVT)可以构成一个没有“漏洞”的理想供应特 的函数，在一定的节气门开度下发动机输出转矩曲 性场，通过控制无级变速传动系统的传动比保证发动 线，利用3次样条插值的方法拟合就可以达到满意的 机在理想的工作线上运行，从而提高汽车的动力性和 精度。因此可用有限的试验数据，建立发动机的数值模 经济性，改善发动机排放。 型 根据发动机的试验数据及其应用范围，分别绘出节 对于汽车金属带式无级变速传动系统，其传动比 气门开度和发动机转速坐标向量，即：。=[。 ，n … ． 的调节是通过控制主、从动带轮轮缸内的液压力来改 变金属带在主、从动带轮上的工作半径而实现的。按 ] 和n =[n …． ] 其中。 和。 分别表示 系统负荷和传动比正确的匹配带轮轮缸液压力还可以 发动机最小和最大节气门开度。n 和 分别代表发 减小传动系损失，提高传动效率，保证传动系正常工 动机最低和最高转速。坐标间隔即为3次样条的插值 作。因此，汽车金属带式无级变速传动系统匹配的关 步长，插值步长分别相等△口：日J．．一。 =(n 一 键是保证发动机按理想工作线运行时传动比随发动机 口1)，m，△n =n 一n =(n 一 1)tn，坐标值的间 节气门开度和系统负荷的控制规律以及保证实现这一 规律的主、从动带轮轮缸内的液压力的控制规律 。。 。 隔大小决定了数表网格数，两个方向的坐标间隔越小 通过对长安公司羚羊轿车发动机(型号JIA-72Q1)进行 则数表的网格数越密，插值结果越精确，但数表的数据 试验，建立发动机数值模型来分析无级变速器与整车 存储量越大。因此坐标间隔不能太小。 的匹配规律，以及对羚羊车在装上无级变速器以后与 图1即为用来构造数表的发动机节气门开度、发 原车进行动力性和经济性的比较分析。 动机转速及输出转矩所对应数据所形成的曲面图，给