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船舶涂料发展史及船舶涂装工程概述-国际船舶网
船舶涂料发展史及船舶涂装工程概述
随着现代工业的高速发展,主要运输工具之一――船舶的现代化、高速化、高效率运输及环境保护方面愈来愈受到人们的广泛关注。而用于船舶方面的涂料也在不断进行更新换代研究开发。
船舶从功能上大致分为客船、一般货船、油船、汽车运输船、集装箱运输船、冷藏船、军舰、工作船、等。
一.船舶涂料的历史;
自1949年,船舶涂料及其涂装已经有了很大的发展和创新。到了1995年,随着喷砂磨光洁在表面处理中的使用和浸蚀底漆、乙烯船底涂料的出现,船行寿命已延长为l.5-2.0倍。目前,船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料,面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料,对涂膜起泡、起皮的弊病,进行了大大的改善。
1954年第一次进入造船热,这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果,更进一步说是由于世界上首次采用分部造船方式的结果。
1960年,由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发,转向于厚膜长效防腐体系。其后三年,又进入了第二次造船热,防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料,占据半数以上。
1967年,随着无机富锌车间底漆的出现,船舶也变的大型化,建造效率也提高了,与之相应的重防腐方式成为主流。
1975年,为了提高生产效率,进入了涂料的研究开发的激烈竞争,出现了浓度低的无机富锌车间底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体(TBT)防污涂料投入了实际应用,就此,货船建造急剧增长。
1982年,由于海洋污染问题,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生产的TBT化合物第二种特定形式也限制使用。因此,便出现无锡防污涂料。
到了1993年,国际海市机关(IMO)为了防止原油泄露事故,规定油船为双层船壳。双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料,但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面,改性环氧涂料仍然受到注视。
二.船舶的主要部位和涂料功能
1、船底部:
由于钢材在海水中的自然腐蚀量为0.1mm/年,加在船底外部附着。繁殖的海洋动植物引起的航行速度降低,造成燃料费、清除费的增加,所以要求船底部要具有优异的耐海水性,优异的防污涂料体系。
防污漆是整个船漆的重要漆种之一,它是由漆膜中的氧化亚铜等防污剂在一定时间内缓慢地熔在海水里,从而防止生物的附着。其技术关键应是防污剂的选择、防污剂溶出速度的件制等。目前普遍使用的分为不溶解型及一抛光型(溶解型)。近年来,随着人类对环境保护意识的逐渐增强,己开始研究和应用无锡防污涂料。
2.水线、外弦、甲板部:
由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化。该部位的涂膜应具有良好的耐海水腐蚀性,优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的财候性。
3.上层构造物:
要求涂层具有一定的装饰性及耐候性。
4.承台:
干燥货架,放置杂物或粮食,要求涂料具有耐高湿高温、冷热交替。耐磨、耐化学药品等特性。
5.原油箱、压载舱兼用箱、废油箱等
要求涂膜具有耐油性、耐海水性,并与电化学防腐并用。
6.饮水舱、清水舱:
要求涂料饮水性试验合格,并耐水。
7.货舱:
针对装货种类(石油产品、化学品等)不同,要求涂料耐油、耐化学品、耐酸耐碱等。
8.烟囱、管道类:
要求耐高温涂料。
三.新造船的涂装工程:
新造船的涂装形式由船厂的设备、工期、船的大小、种类等来决定,涂装时应注意如下问题;
1.对组装船体以后的损伤进行修补保护。
2.焊接线的基底处理彻底。
3.木板、支柱接触部位从安装前到涂装干燥后,应避免路压、剥离。
4.船入坞后,马上清除附在水线、船底上的水垢、盐分、油等,用清水冲洗。
5.箱体涂装时充分换气、须对涂装作业进行管理。
6.甲板涂装在最后进行。
7.烟囱等大型部件中涂后装船。
8.清水舱的涂装注意换气,涂膜充分干燥后用清水冲洗除臭。
9.镀锌部分的涂装与一般的要有区别。
10.注意防火、溶剂中毒等安全卫生。
11.涂料的性能与表面处理程度、涂料种类、涂装配套、涂膜厚度的关系很大,对此的管理非常重要。
四.初航船舶的修补作业工程:
初航船舶的修补涂装形式最好由船主、造船厂和涂料生产商来决定,根据船龄、上次入坞时涂膜状况和修补情况。此次的涂膜缺陷及维修价格来决定涂装形式。这时与旧涂膜的涂装适应性十对重要。一般情况下,使用同一类型的涂料。
其注意事项如下:
1.必须了解以前所涂油漆的品种类型。
2.必须考虑修船用漆与旧漆的配套性。
3.表面处理问题。
4.选定涂料品种(与船主协商或建议)
5.所涂油漆必须经有关船级协会认可。
五.最近船舶涂料的开发动向及对应产品:
目前船舶涂料的开发正向快速固化、不需较严格的表面处理、底面漆的统一、高的固体份、无焦油漆等方向发展。对于施工方面,涂膜性能提高及环境保护等都有进一步的改进。
几种新产品的性能
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