第三章 长距离输油管道..ppt

* 3、利用示踪原子检测混油浓度 在管路起点把含有放射性同位素的溶液加在两种油品的分界面处，放射性同位素随着油品的混合而扩散。在各检测点利用专门的仪表测量放射性同位素的放射强度。即可得知混油浓度的分布情况。 * 4、光学法检测混油浓度 根据混合油品的透明度或折光率随浓度组成不同而变化的特性。可利用折光仪测定浓度。 也可以在后一种油品开始进入管路时加一部分颜色，用比色法测定浓度。此种方法精确度较差。 * 三、减少混油的措施 1、影响混油的因素 主要因素是流态的影响，另外还有： 初始混油的影响 粘度和密度的差异 停输 流速变化 副管 * 2、减少混油的一般技术措施 切换油罐和管路,阀门应采用快速控制的电动或液动阀门； 确定输送次序时，应把性质相近的、相互允许混入的浓度较大的两种油品互相接触； 两种油品交替时，不允许停输； 两种油品交替时，应使流态保持紊流，使雷诺数不小于104，流速大时,相对混油体积要小； 顺序输送管道尽量不用副管和变径管； 顺序输送管道应以“泵到泵”的密闭输送方式运转； 工艺流程尽可能简单； 将“混油头”和“混油尾”收入大容量的纯油罐中，以减少混油量。 * 采用隔油措施减少混油 在两种油品间放入隔离球(塞)，以避免油品的接触，把混油量减少到最低限度，是减少混油损失的重要措施。 在两种油品之间放入缓冲液体，称为缓冲液。可以作为隔离液的是某一种油品或已形成的混油。它与两端接触的油品所形成的混油易于处理(或易于切割)。 * 第五节 输 油 站 * 一、输油站的基本组成 首站 中间站 末站 分区： 输油站包括生产区和生活区两部分，生产区又分为主要作业区和辅助作业区。 * 主要作业区 输油泵房 总阀组 清管器收发装置 油罐区 计量间 加热输送的输油站中设加热炉或换热器。 * 辅助作业区 供电系统 供水系统 供热系统 排污及净化系统 通信系统 消防设施及消防管网 阴极保护间 机修间、化验室、车库、材料库 * 二、主要作业区的单体流程 1、输油泵机组流程 并联 * 串 联 * * 2、加热流程 加热炉直接加热原油； 以某种中间热载体为热媒．先在加热炉中加热热媒，然后热媒在换热器中加热原油； 用蒸气在换热器中加热原油； 利用动力装置的余热(如燃气轮机的废气)加热原油。 先炉后泵和先泵后炉 * 3、清管器收发系统流程 发球系统 * 收球系统 * 4、计量及标定系统流程 * * * 第六节 其他输送工艺 原油热处理输送 原油添加降凝剂输送 原油添加减阻剂输送 原油液环输送 原油磁处理输送 原油稀释输送 原油伴热保温输送 * * 由图可知： ①温降曲线为一指数曲线，渐近线为 T=T0 ???? ②在两个加热站之间的管路上，各处的温度梯度不同，加热站出口处，油温高，油流与周围介质的温差大，温降快，物性陡。 随油流的前进，温降变慢，曲线变平。因此随出站温度的提高，下一站的进站油温 TZ 变化较小。一般如果 TR 提高10℃，终点油温 TZ 只升高2～3℃ 。因此为了减少热损失，出站油温不宜过高。 T 0 T L dL TR T0 * 2．温度参数的确定 ⑴.加热站出站油温的选择 加热温度一般不超过100℃。如原油加热后进泵，则其加热温度不应高于初馏点，以免影响泵的吸入。 重油管道的加热温度常较高。管外常敷设保温层。 含蜡原油加热温度不宜过高。 * ⑵.加热站进站油温的选择 加热站进站油温主要取决于经济比较，故其经济进站温度常略高于凝点 ⑶.周围介质温度 T0 的确定 对于架空管道，T0 就是周围大气的温度。 对于埋地管道，T0 则取管道埋深处的土壤自然温度。 设计热输管道时, T0 一般取管道埋深处的最低月平均地温. 运行时按当时的实际地温进行校核 * 3.轴向温降公式的应用 ? ⑴设计时确定加热站间距(加热站数) 设计时L、D、G、K、C、 T0已定,按上述原则选定 TR 和 TZ ，则加热站间距为: 全线所需加热站数: ,化整→nR 设计的加热站间距为: ,因此还要反算TR * ⑵ 运行中计算沿程温降,特别是计算为保持要求的终点温度 TZ 所必须的加热站出口温度 TR . ⑶校核站间允许的最小输量 Gmin . 当 及站间其它热力参数即 T , D , K, LR 一定时,对应于的输量 TRmax、Tzmin 即为该热力条件下允许的最小输量: * 二、 热油管道的摩阻计算 （一）热油管道摩阻计算的特点 热油管道的摩阻计算不同于等温管路的特点就在于： 1．沿程水力坡降不是常数。 T↓υ↑ i↑水力坡降线是一条斜率不断增大的曲线。 2．应按一个加热站间距计算摩阻。 在加热站进出口处油温发生