高等级公路沥青路面结构性养护的工程实践与探讨.docxVIP

高等级公路沥青路面结构性养护的 工程实践与探讨 山东省交通科学研究所 高速公路养护技术交通行业重点实验室2011年12月 报告内容 路面结构性损坏的现状分析 大碎石沥青混合料的研究与应用 路面结构力学相应规律的研究 4 半刚性基层冷再生技术 研究的展望 2011/12/12 山东省交通科学研究所 2 沥青路面损坏类型 功能性损坏 材料性能损坏 ?沥青混合料水损坏 ?高温稳定性（车者、泛油） ?温度裂缝（极限温度裂缝、温度疲劳裂缝） 平整度的衰变等表面功能的损失 结构性破坏 结构性水损坏 疲劳破坏 横向反射裂缝引起的损坏 国际上路面设计年限一般为10-20年，我国高速公路设计年限为15年。 通常5-8年路面结构需要周期性重建！ 沥青路面结构寿命取决于结构疲劳破坏，按设计年限内荷作用载次数设计； 沥青面层 基层及底基层 路基 路面结构性破坏的现象 纵 向 裂 缝 ， 局 部 沉 陷 路面结构性水破坏的现象 半刚性基层沥青路面结构性损坏的原因 破坏原因分析 通过表面裂隙渗入 侧向水移动 行车加速水聚集 毛细水 蒸气 高水位的 渗流作用 作用 移动 水带上升 水带 路面破坏的现象 横 向 反 射 裂 缝 非荷载型裂缝的种类 沥青面层 基层 反射裂缝 表面裂缝 反射裂缝 Top-down 典型破坏现象 行车道处理方案 4cm SUP-13 6cm SUP-20 8cm SUP25 10-15cm LSPM30 12-16cm 二灰碎石 30cm 二灰土  抗滑磨耗层 沥青中面层 沥青底面层 上基层 下基层 底基层 该处理方案的特点 n1、沥青面层具有较好的抗车辙能力和排水能力；n2、施工速度可以加快，基层不需要养生时间； n3、柔性基层可以较好地解决反射裂缝问题，可以减缓反射裂缝的发生。 n4、造价相对较高。 排水孔的设置 报告内容 路面结构性损坏的现状分析 大碎石沥青混合料的研究与应用 路面结构力学相应规律的研究 4 半刚性基层冷再生技术 研究的展望 2011/12/12 山东省交通科学研究所 29 大粒径透水性沥青混合料LSPM n 大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES，简称为LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。 LSPM在美国一些州有很好的使用经验，如印第安纳州，另外肯塔基州也进行了许多相关研究，最后得到了最终研究报告NCHRP Report 386，但其侧重点为密级配。 排水型大粒径沥青混合料具有良好的高温稳定性、抵抗反射裂缝能力与排水性能，目前已得到大量应用。 其与通常所说大粒径沥青混合料（LSM)以及沥青稳定基层（ATPB)有所不同。 比较 1、LSPM为单一粒径骨架嵌挤，并采用少量细集料进行填充；LSM为密级配骨架嵌挤；ATPB为粗骨料骨架嵌挤，但没有细集料进行填充。 2、空隙率越大混合料的耐久性越差，但空隙率较小水平混合料不具有透水性，因此我们要求设计的空隙率既具有透水性能又具有一定耐久性。LSM空隙率为3-5%不具有透水性，而ATPB空隙率过大耐久性比较差。在满足混合料透水性能的要求前提下尽量降低混合料空隙率以提高其耐久性原则下，根据混合料透水性要求并通过试验验证混合料透水系数，我们确定了LSPM的空隙率指标为13-18%。 大碎石混合料的材料设计 NCHRP R386法 此方法设计的混合料没有固定的级配范围，混合料级配与原材料性能有很大关系。根据空隙率要求采用特殊的体积法进行设计，根据体积填充采用线性规划进行求解。 一般首先要测定最粗一级集料的各种密度与体积指标，确定用量；然后预估有效沥青含量，根据一定的约束条件，计算各集料的用量比例；最后进行性能检验。 大碎石混合料的材料设计 大碎石混合料的材料设计 粗集料骨架嵌挤设计方法 粗集料骨架嵌挤设计方法又称为贝雷法，是由美国以利诺州交通部 Robert D. Bailey先生发明的一套确定沥青混合料级配的方法。 经过Heritage Research Group近十年的内部使用和和普渡大学进一步研究、实践和验证，认为采用该方法设计的沥青混合料具有良好的骨架结构。 大碎石混合料的材料设计 粗集料骨架嵌挤设计方法 根据对贝雷法的研究，认为密级配沥青混合料达到粗集料嵌挤的状态的标准是在粗集料的松散和捣实状态之间，大碎石沥青混合料LSM与SMA的嵌挤状态是在捣实和震实之间。 松散状态 捣实状态 大碎石混合料的材料设计 粗集料骨架嵌挤设计方法 在设计密级配混合料级配时贝雷法考虑三级嵌挤与填充，对第一级填充采用CA比控制，为了保证第二级、第三级的填充采用FAC比与FAF比进行约束。 大碎石混合料在级配上有其