动车组培训司机室.pptxVIP

课程安排一、CRH3 司机室概述CRH 380为16辆车编制的电动车组，每一头车上均设有司机室。如下图所示。1.1 CRH 380司机室特点司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置；司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则；与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的优化设计作了大量的试验；司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的设计风格延续到司机室；司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关即可实现司机室与客室的“通断”；司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的；整个司机室设计成尽可能避免来自自然和人造光源的反射；提供诸如衣帽钩和小废物箱等设备；为具有空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中；驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中；设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件 。1.2 CRH 380司机室系统布置1.3 CRH 380司机室侧视图司机室侧视图1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯；17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；司机室俯视图5、气动装置；6、左柜安装；7、右柜安装；30、面板组成司机室后视图2、后墙（门）组成二、司机室室内布置1、操纵台； 2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗；4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；2.1 司机室布置概述 司机室布置包括主操作台、左控制柜和右控制柜的布置： 操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件；右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控、操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。 2.2 第一操作区（主操纵台）2.2.1第一操作区的特点 在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构； 主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接； 主操作台与车体之间通过2个支座连接。CRH 38司机操纵台变更点增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告” “火警”4个指示灯及速度表；前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域 2.2.2 主控制台及其按键功能2.2.3 脚踏脚踏隶属于安全行驶开关（ASD）；ASD由每个牵引单元实施，因此每个司机室都分配有一个ASD；为了确保正常行车，在列车行驶期间，司机必须在30s的时间间隔内或最迟在发出声音警告后启动ASD元件之一。ASD组成2.3 右控制柜右柜位于司机的右手侧，较低于主操纵台，布置车辆行驶中需要监测和操作但是不常用的控制元件，例如司机室空调的操作元件等。为为便于司机操作，第二操作区和故障面板布置在右柜上；雨刷系统阀系统、风笛系统的气动元件等装置封装在此区域的面板内；与CRH 3对比，CRH 380的变更点：辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关 ；增加“电池电压”开关1个 ；增加空调测试开关 ；增加2个ETCS控制开关2.3.1 第二操作区2.3.2 第三操作区（故障面板）与CRH3相同，故障开关控制台 113.30 位于二级操作区下司机室右侧挡板后。 布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件； 与CRH3相比，CRH 380故障面板区域新增空调测试开关和2个ETCS开关2.4 左控制柜左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：2.5 司机座椅司机座椅为现代人体工程学设计；司机座椅的重量不得超过55kg；强度满足“EN 12663铁道应用――铁道车辆车体结构要求”。1、座椅箱；2、椅座；3、旋转装置 ；4、前后倾斜 ； 5、座椅上部调整 ；6、椅背倾斜度调整；7、座椅扶手倾斜度调整； 8、座椅扶手的折叠 ；9、安全头枕；10、高度可连续调节把手；11、衣架。1、座椅箱： 工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个抽屉均有可以锁定的盖子。2、椅座： 椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。 3、旋转装置： 旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动时，即可解除锁紧。 4、前后倾斜： 通过提升把手将锁紧释放。座椅可前后在两个位