第三章电控燃油喷.pptVIP

（1）电压驱动 ECU的喷油脉冲 大功率三极管通断 喷油器电磁线圈 适用：高阻值喷油器（只能用电压驱动） 低阻值喷油器，必须在电路中加入附加电阻（防止电流过大，避免线圈发热损坏），电路阻抗大，导致流过电磁线圈的电流减少，产生的电磁吸力低，针阀开启滞后时间长。 4.喷油器的驱动方式 ECU的喷油脉冲 大功率三极管通断 喷油器电磁线圈 适用： 低阻值喷油器，电路没有附加电阻，电路阻抗小，电磁线圈的电流上升快，针阀开启迅速。导通电流为8A，保持电流为2A。 电流控制电路 开启速度： 电流驱动低阻值型 喷油器 电压驱动低阻值型喷油 电压驱动高阻值型喷油器 （2）电流驱动 低电阻喷油器的控制 串附加电阻； 喷油器驱动电压一般为5V～6V。 高电阻喷油器的控制 无需串入附加电阻 喷油器驱动电压一般为12V。 高电阻喷油器 低电阻喷油器 不能互换 不能互换 喷油控制 故障分析： 喷油器故障 影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳 视频 功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。 原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。 六、冷启动喷油器与热限时开关 （1）电动汽油泵开关控制 由点火开关和空气流量传感器内油泵开关共同控制 由点火开关和ECU共同控制 由ECU控制 A.油泵开关控制的油泵控制电路 丰田大霸王 L型EFI系统油泵控制电路 B.点火开关和ECU控制的油泵控制电路 点火开关和ECU控制的油泵控制电路 C.由ECU控制的电动汽油泵的控制电路 由ECU控制的电动汽油泵的控制电路 1-蓄电池；2-启动机；3-点火开关；4-发动机转速信号； 5-主继电器；6-电动燃油泵继电器；7-电动汽油泵 （2）电动汽油泵转速控制 低速，中小负荷（所需供油量少），燃油泵低速运转 高速，大负荷(所需供油量多)，燃油泵高 速运转 控制方式： 电阻器控制方式 由专用ECU控制方式 由发动机ECU直接控制方式 发动机高速或大负荷时，ECU控制油泵控制继电器B断开和A接通，电阻器被旁路，油泵高速运转。 A.电阻器控制方式 CROWN 3.0 燃油泵的控制电路 B.由专用ECU控制方式 利用油泵控制模块ECU控制油泵转速 发动机低速或中小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电平，油泵ECU的FP端向油泵提供低电压（9V），油泵低速运转 ； 低电平2.5 9V 12V 利用油泵控制模块ECU控制油泵转速 发动机启动、高速或大负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入高电平，油泵ECU的FP端向油泵提供高电压（12V），油泵高速运转 ； 12V 12V 高电平 4.5~5.5V C.由ECU直接控制方式 发动机工作时，ECU根据燃油消耗量、发动机负荷通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频的导通与截止，以控制A点的平均压降值，使燃油泵保持在所需的工作电压。 由ECU直接控制方式 日产千里马VG30E在下列工况下油泵工作电压为13.4V： 点火开关转到“ON”位置5s内； 发动机启动25.5s内； 发动机温度超过90 ℃； 发动机温度低于10 ℃。 除以上各种工况外，油泵工作电压值为9.4~13.4V。 3、故障分析： 油泵故障 影响燃油压力，供油量 不起动，熄火 电机、油泵、单向阀、安全阀、滤网 （1）检查油泵是否工作 点火开关ON，检查油泵是否运转。若油泵运转，说明控制系统各个部分工作正常；若不运转，说明不工作，查油泵控制电路。 用一根导线将油泵继电器端子Fp和+B端子端接，检查油泵是否运转。如果运转则说明继电器或ECU故障；如果不运转，应检查熔丝、油泵有无损坏，各电路有无接触不良。 检查油泵堵塞和泄漏。 3、油泵及其控制电路的检查 （2）检查油泵控制电路 1）检查供电电压：12V 2）检查搭铁线路：小于0.5Ω。 3）检查燃油泵：测量油泵电阻应小于10Ω；拔下燃油泵连接器，将蓄电池直接接在油泵上，观察燃油泵运转是否良好，注意该操作应在10S内完成。 （3）电动燃油泵使用注意事项 旧油泵不能干式。 新油泵也不能干式。 故障举例1 现象：车行驶中自动熄火，熄火频率逐渐增大。 原因：油泵滤网堵 排除方法：拆泵，洗网，喷清洁剂，毛刷刷，汽油洗。 故障举例2 现象：起动困难 原因：单向阀损坏泄漏 排除方法：单向阀安装在泵外的应清洗、修理阀体；单向阀安装在泵内的应更换油泵总成。 故障举例 二、燃油滤清器 作用：过滤燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂质，防止燃油系统堵塞，减