第3章 配气机构.pptVIP

（3）气门与气门座的研磨 为提高气门与气门座的密封性，光磨好的气门与气门座还须进行配对研磨。 气门与气门座的配对研磨的方法有两种：一种是用机械研磨，一种是用手工研磨。 气门座铰削 * * 3.3.2 气门组的检修 3. 气门导管的检修 （1）检查气门导管与气门杆之间的配合间隙 将气缸盖倒置在工作台上，将气门顶升至高出座口约10mm左右，安装磁性百分表座，使百分表的触头触及气门头边缘，侧向推动气门头，同时观察百分表指针的摆动，其摆动量即为实测的近似间隙。 气门杆与气门导管间隙的测量 * * 3.3.2 气门组的检修 （2）更换气门导管 当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。 铰削气门导管内孔 * * 3.3.2 气门组的检修 4. 气门弹簧的检修 气门弹簧出现断裂、歪斜以及弹力减弱现象时，应予以更换。气门弹簧的弹力在弹簧检验仪上进行测量。弹力小于原厂规定的10％时，应予以更换。无弹簧检验仪时，可用对比新旧弹簧的自由长度判断，自由长度差超过2mm时，应予以更换。 气门弹簧自由长度测量 气门弹簧垂直度测量 气门弹簧弹力测量 * * 3.3.2 气门组的检修 * * 任务2 配气机构总体构造 任务3 气门组构造与检修 任务6 综合实训 任务4 气门传动组构造与维修 任务5 可变气门正时技术与增压技术简介 学习目标 任务1 换气过程概述 3.4.1 气门传动组的构造 气门传动组包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉等。目前，许多发动机特别是凸轮轴上置式发动机已没有推杆、摇臂和气门间隙调整螺钉等部件。 气门传动组的构造 * * 1. 凸轮轴 （1）凸轮轴的功用 凸轮轴的功用是控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。 凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。 凸轮轴主要由凸轮和轴颈组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。轴颈对凸轮轴起支承作用。 （2）凸轮轴的结构 下置式凸轮轴的结构 * * 3.4.1 气门传动组的构造 凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程及运动规律。 （3）凸轮的轮廓 凸轮形状示意图 * * 3.4.1 气门传动组的构造 凸轮的数目由气缸的多少而定。通常每一气缸有两组凸轮，分别用于进气和排气。各个凸轮相互间的位置，必须与发动机所采用的工作次序相适应。在四缸发动机中，同名凸轮（进气或排气凸轮）间的位置相差90°夹角，而在六缸发动机中则相差60°夹角。 （4）凸轮的相对角位置 * * 3.4.1 气门传动组的构造 为了防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须有轴向定位装置。凸轮轴的前端，有轴承盖端面定位，止推板定位和止推螺钉定位等方式。 （5）凸轮轴的定位 （a）轴承盖端面定位 （b）止推板定位 （c）止推螺钉定位 * * 3.4.1 气门传动组的构造 2. 挺柱 气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式和滚轮式两种结构形式。 （1）普通挺柱 普通挺柱 挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 * * 3.4.1 气门传动组的构造 液压挺柱由挺柱体、油缸、柱塞、球形阀以及压力弹簧等组成。 （2）液压挺柱 液压挺柱外形及结构图 * * 3.4.1 气门传动组的构造 3. 摇臂 摇臂的作用是改变传力方向，同时利用两边臂的比值（称摇臂比）来改变气门的升程。 摇臂 * * 3.4.1 气门传动组的构造 3. 摇臂 摇臂组件包括青铜衬套或滚针轴承、摇臂轴、摇臂轴支座、弹簧。 摇臂组件 * * 3.4.1 气门传动组的构造 4. 推杆 推杆的作用是将凸轮轴经过挺杆传来的推力传递给摇臂。 推杆有实心、空心两种，实心推杆一般用中碳钢制成。 推杆 * * 3.4.1 气门传动组的构造 5. 气门间隙 通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙，以补偿气门等受热的膨胀量，该间隙称为气门间隙。 气门间隙 * * 3.4.1 气门传动组的构造 3.4.2 气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。这些耗损会使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，并改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性等。 * * （1）凸轮表面的检修 现代发动机的配气凸轮均为组合线型，需在专用磨床上用靠模加工，凸轮修磨十分困难。当凸轮表面仅有轻微烧蚀或凹槽时，可用砂条修磨，若凸轮表面磨损严重或最