基于blp模型的中国汽车消费税和燃油税的累进性分析-产业经济学专业论文.docxVIP

6 6 .1 燃 油 税 和 汽 车 消 费 税 的 国 际 比 较 6 .2 对 我 国汽 车 消 费 税 和 燃 油 税 费 改 革 的 启 示 6 .3 研 宄 的 局 限 参 考 文 献 舰 摘 要本 摘 要 本 文 采 用 S u its ( 19 7 7 ) 提 出 的 S uits 指 数 和 洛 伦 兹 曲线 ， 首 次 估 计 和 比较 了 中 国汽 车 消 费税 和 燃 油税 的 累进 性 。在 计 算 消 费 者 实 际税 收 负担 的时 候 ，由于 微 观消费数据难 以取得 ，因此 本文采用 了 Berry, Levinson 和 Pakes (1995 ) 的估 计 模 型 ，运 用 模 拟 分 析 的 方 法 ，将 微 观 的家 庭 收 入 和 汽 车 行 驶 行 为 数 据 映 射 到 宏 观 汽 车销 售 数 据 集 ，来 分 析 汽 车 消 费 税 和 燃 油 税 的征 收 对 家 庭 购 买 行 为 和 生 产 厂 商 的影 响 ，从 而 确 定 消 费 者 实 际 税 收 负 担 。研 宄 结 果 发 现 汽 车 消 费税 和 燃 油 税 都 是 累 退 的 ，也 就 是 说 这 两 种 税 收 都 实 际 加 剧 了家 庭 收 入 不 平 等 的状 况 。但 是 对 于 不 同 收 入 水 平 的 家 庭 来 说 ，这 两 种 税 收 是 由 区 别 的 ：对 于 低 收 入 家 庭 来 说 ，基 于 排 量 大 小 的汽 车 消 费税 比燃 油 税 累 退 性 程 度 更 低 ；而 对 于 高 收入 家 庭 来 说 ，汽 车 消 费税 比燃 油税 的 累退 性 程 度 更 高 。但 综 合 所 有 收 入 人 群 总 体考 虑 ，汽 车 消 费税 的 S 指 数 比燃 油 税 的 S 指 数 要 高 ，亦 即汽 车 消 费 税 比燃 油 税 整 体 累 退 性 程 度 更 低 ， 因 而 更 有 利 于 收 入 分 配 公 平 。 关 键 词 ： 汽 车 消 费 税 ；燃 油 税 ； 随 机 系 数 离 散 选 择 模 型 ；税 收 累 进 性 中 图 分 类 号 ： F4 2 1 A b A b s tr a c t T h is p aper u ses S u its in dex an d L orenz curve prop osed by Su its (19 77) to exp lore the pro gressivity of con sum ption an d fuel tax in the C hinese auto indu stry. F or th e first tim e, w e com p ared th e p ro gressiv ity o f th e tw o tax es. S in ce it is d ifficu lt to o btain d ata o f in div idu al tax p aym ent, w e u se the fram ew o rk of B erry, L ev in son , and P ak es (19 9 5) an d sim u lation m eth o d to com b in e m icro data ab ou t th e ho u seh o ld in co m e an d driv in g p attern an d m acro d ata of ag greg ate sales to estim ate th e h ou seh o ld s actu al tax burden . O u r em p irical fin d in gs su g gest th at b oth con su m p tio n tax an d fu el tax are regressiv e . H o w ev er, co n su m p tio n tax b ased on th e size o f disp lacem ent is less regressive th an fu eltax for the low er incom e group but the effect is th e op p o site for th e hig h er in co m e grou p . G en erally sp eakin g , in term s o f fairn ess, con sum p tion tax is m ore p referab le th an fu el ta