解决PW2000油泵调试过程中怠速回复性问题.pdfVIP

解决PW2000 油泵调试过程中怠速回复性问题 路杏军、黄雪峰、胡凯 摘要；直列式燃油喷射泵（后简称油泵）是柴油机的心脏，油泵的怠速回复性是影响柴 油机性能的一个重要因素。怠速回复卡滞会造成柴油机从高速回到怠速时熄火和无法起动现 象，怠速回复差会造成柴油机在怠速时出现游车现象。本文针对油泵调试过程中出现的怠速 回复卡和怠速回复差的问题，查找故障原因，提出解决方案，从而减少油泵调试过程中出现 怠速回复卡和回复差的问题，降低油泵在柴油机上出现起动困难、高速放下熄火、怠速游车 等性能故障的比例，减少故障泵的产生。 关键词：怠速回复卡 怠速回复差 性能调试 调速器内各种零部件 引言 PW2000 油泵是无锡威孚高科技集团有限公司生产的多缸直列式高压燃油喷射泵，用于 车用和发电、工程机械等。 众所周知，油泵是柴油机的心脏，是决定柴油机各项性能的关键部件，是柴油机燃油系 统中最重要的组成部分，油泵的怠速回复将直接影响柴油机的起动、怠速转速是否稳定、高 速回到怠速是否会熄火。 第一部分：解决PW2000 油泵调试过程中怠速回复卡问题 怠速工况的工作原理 柴油机在怠速运转时，如果转速低于怠速，怠速弹簧力大于飞锤离心力，会把飞锤向里 压，使连接杆2 向右移动，这时由于调速手柄3 位置不动，导向销C 固定不变，所以浮动杆 6 因此会以销B 为圆心逆时针旋转过一定的角度， 拉杆向加油方向移动，使柴油机恢复到 怠速转速。 如果在柴油机起动的过程中，浮动臂7 与增压补偿器传动导杆发生干涉，就会造成油泵 拉杆无法移动，柴油机无法达到怠速转速，造成柴油机无法起动；柴油机从高速回到怠速， 油门操纵手柄从大油门位置直接降至小油门位置，转速在下降的过程中，并不是降至怠速转 速就不降了，而是由于惯性，还要继续往下降，在这个过程中如果浮动臂7 与增压补偿器传 动导杆发生干涉，柴油机无法回到怠速转速，则造成柴油机高速放下熄火。 怠速回复卡故障数据收集 在装配分厂PW2000 泵性能调试班组的抽检的C 类返工中，怠速回复卡的故障是最多的， 主要的故障表现为从怠速转速往低速降时浮动臂卡在增压补偿器传动导杆上导致行程卡滞； 从发生怠速回复卡故障的型号根据不同的用户来分，主要集中在锡柴的普通P7100 泵与奥发 泵以及潍柴的P8500 泵上。 怠速回复卡产生的原因 装RQV-K 调速器的PW2000 泵在油泵试验台上进行性能调试的过程中检查怠速回复性时， 保持调速手柄位置，把转速下降，飞锤离心力小于弹簧力，连接杆向右移动，通过支撑销B 带动浮动杆以C 为圆心逆时针旋转，由于横向距离不够，浮动臂7 与增压补偿器传动导杆发 生干涉，造成怠速回复卡。 另外由于调试人员在培训过程中，员工 未接受到相关技能的重点培训，对怠速回复 卡的失效模式的产生原因了解不够，对该故 障发生后引起的后果缺乏认知，独立解决该 失效模式的能力欠缺；同时调试人员在调试 检查过程中，对相关联动工况进行调整后未 按照要求步骤进行重复检查，放大怠速行程 和放小0 气压行程都会使调速器内浮动臂与 增压补偿器传动导杆部件之间的横向距离 变小，引起怠速回复卡。 对上文所述产生故障的油泵型号进行故障分析发现： 锡柴的普通 P7100 （以6P156 为例），性能调试过程中靠行程与调试方法去解决已经没 有空间，无法排除故障，操作工一般都通过自己去打磨传动导杆来排除故障。 锡柴的奥发泵（以6P1250 为例)，调试过程中挡止转速与怠速回复需配合调整，调高传 动导杆的位置，才能避免该故障的发生，但调整的余量很小。 潍柴的P8500 （以6P1227 为例)，调试过程中把传动导杆位置调至最高，再通过其他工 况配合调整，能避免该故障的发生，但会造成解挡转速较低。 综上所述，要避免在性能调试中发生怠速回复卡故障，需要对增压补偿器传动导杆进行 优化或改变传动导杆的高度。 优化传动导杆或导杆轴 1、锡柴的普通P7100 与奥发泵对传动导杆进行优化： 优化前 优化后 通过与产品工程处沟通，对传动导杆的底部与浮动臂摇架在怠速回复时容易接触的部位 进行倒角。 2、潍柴P8500 泵对传动导杆轴进行优化： 通过与产品工程处沟通，要避免怠速回复卡，但又不会造成解挡转速过低，需得到更高 的传动导杆的高度，