对高速动车组通过合武铁路湖北段隧道空气动力性能测试.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 4期 RailwayEngineering 73 文章编号 ：1003—1995(2011)04—0073—04 高速动车组通过合武铁路湖北段 隧道空气动力性能测试 周亚宇 (铁道部 工程管理 中心 ，北京 100844) 摘要 ：合武铁路是我 国首批开通的时速 250km的客运专线之一。获得 高速列车进入隧道后 的空气动力 学效应相关测试试验数据，对于我 国高速铁路设计 中隧道断面参数和辅助坑道的设计参数合理性评价 等具有重要意义。合武铁路联调联试期 间，对列车通过合武铁路 湖北段 隧道时进行 了空气动力性能测 试 ，测试结果表明，我 国高速铁路隧道工程设计能够满足舒适度要求。 关键词 ：动车组 隧道 气动力性能 测试 中图分类号 ：U451 ．3 文献标识码 ：B 高速列车进入隧道后 的空气动力学效应主要表现 隧道进行现场试验。大别 山隧道长 13256In，断面面 在三个方面，即瞬变压力 、洞 口微气压波和行车阻力， 积 92rn，无砟轨道 ，隧道进 出 口均未设置缓 冲结构 ， 其中瞬变压力主要表现在使人的听觉感到不适 。洞 口 隧道中设置 1号 、2号斜井 (其位置示意见图 1)。 微气压波是高速列车进人隧道时的压缩波在另一端释 隧道进 口 大别山隧道(13256) 隧道出口 放时发出爆炸声 ，影响周围环境 。在行车速度、列车断 面积和列车密封系数一定的情况下，主要影响因素为 隧道净空面积 。列车进 出隧道时空气动力学效应影响 较为明显，两座隧道洞 口间距较近时 ，列车进出隧道时 图 l 大别 山隧道辅助坑道位置示意(单位 ：m) 间间隔很短，短时间内的空气压力变化对乘客舒适度 影响较大 ，同时对列车结构安全也不利。因此在合武 碧绿河隧道长 212m，断面面积92m ，有砟轨道 ， 铁路湖北段工程开通运 营前 ，有必要对列车通过合武 隧道进 出口均未设置缓冲结构 。大别山隧道出口距离 铁路湖北段隧道时的空气动力性能进行测试 。 碧绿河隧道进 口248m。 1．2．2 测试 内容及 方 法 1 测试方案和评判标准 1)瞬变压力 1．1 测试 目的 采用气压传感器测试隧道 内瞬变压力 ，隧道 内测 ①测试双线隧道 内瞬变压力变化规律 ，为论证隧 试断面纵向布置示意见 图2和图3。 道断面参数合理性提供依据 。②测试双线隧道洞 口微 大别山隧道内布置 l0个测试断面，分别位于隧道 气压波 ，分析其对周边环境的影响，并为研究长隧道 中 出 口内 347m，377m，407ITI，647in，677ITI，707m， 无砟轨道对微气压波的激化问题积累试验数据。③测 4207m，4237m，4267m处和斜井 内。测试 断面边 试长隧道中辅助坑道对瞬变压力、微气压波 的影响，为 墙和拱腰位置布置测点。 辅助坑道的设计参数确定及合理利用提供依据 。 碧绿河隧道内布置 3个测试断面 ，分别位于隧道 1．2 测试方案 出口内76m，106Ill和 136m处 ，测试断面边墙和拱腰 1．2．1 测试 地点 位置布置测点 。 试验列车为时速250km的动车组 ，在合武铁路湖 2)微气压波 北段 (