对高速列车气动效应数值模拟参数分析.pdfVIP

低 温 建 筑 技 术 2016年第 2期 (总第212期) DOI：10．13905／j．cnki．dwjz．2016．02．031 高速列车气动效应数值模拟参数分析 郑修凯 (铁道第三勘察设计院集团有限公司。天津 300142) 【摘 要】 基于计算流体力学软件Fluent，结合k一 二方程湍流模型，采用滑移网格技术，对列车周围的三 维非定常可压缩流场进行数值模，研究不同参数设置对于数值模拟结果的影响。计算结果表明：求解器采用 SIM— PLEC算法，空间离散格式采用二阶迎风，每时间步最大迭代次数采用2O次，时间步大小采用0．005s可以在节省 计算时间的前提下提高数值模拟精度。为今后进一步数值模拟研究高速列车气动效应问题提供基础和依据。 【关键词】 高速列车；列车风压；气动作用；数值模拟 【中图分类号】 TU312．1 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)02—0092—04 高速列车快速行驶时，列车会带动周围的空气一 = div(k a +div(pur) gradT)+s (2) 起运动，产生 “列车风” 。列车气动效应会对周围环 c 境产生附加风荷载。高速铁路线邻近结构在进行设 质量守恒 ： 计时应考虑列车风引起的气动效应。 Ⅵ (3) 粤a+a(JD)=0 目前国内外列车风常用研究方法主要分为两类 ： ． 第一类为试验方法，第二类为数值模拟计算方法。试 k一占方程： 验方法分为：在线实车试验法、列车风洞实验法、列车 O(pk)+ 动模型试验法。进行一次完整在线实车试验需要耗 a Ox = 毒dL[、(+。rr，)aJGk+G。一 费大量的人力、物力、财力 ，再加上 自然条件千变万 p8一yM+Sk (4) 化，重复性难以保证，因此实车实验方法采用比较少。 + = 随着计算机水平的不断发展，数值模拟方法近年来得 Ox，O毒xL[c、+’rrcgxjJ卜 到了广泛 的应用，数值模拟计算具有适应性强、应用 C。T(c+C3,~G)一c}+S (5) 面广、分析时间短、费用低等优点，相比较试验方法有 优越性 ，是 目前探究列车气动效应的一种常用手段。 式中，t为时间；。为笛卡尔坐标 (i=1，2，3)；p是 国内外学者对于列车风的形成机理、传播过程的 空气密度 是速度矢量；、和 是速度矢 在 、 研究 比较完善 ，但对于参数设置对数值模拟影响的研 和 z方向的分量；为湍动能；s为湍流耗散系数。 究还有待进一步的完善。高速列车引起 的周 围空气 (2) 列车模型。列车外形参考 CRH380型号， 流动是一种十分复杂的非定常、湍流流动，数值模拟 见．图 1。 结果受许多因素的影响。本文结合我国高速列车实 际情况，基于计算流体力学软件 Fluent，采用三维、非 定常、可压缩k一8二方程湍流模型，分别探讨