基于ascet的直喷汽油机扫气功能策略研究-车辆工程专业论文.docxVIP

A Dissertation Submitted for the Degree of Master The Research of Scavenging Function Strategy for Direct Injection Gasoline Based on ASCET By Zhang Yunyun Hefei University of Technology Hefei, Anhui, P.R.China April, 2014 万方数据 万方数据 万方数据 合肥工业大学 本论文经答辩委员会全体委员审查，确认符合合肥工业 大学学历硕士学位论文质量要求。 答辩委员会签名(工作单位、职称、姓名〉 主席:合肥工 业大学 教授(博导〉 委员:合肥工业大学 教授 ?侈饺/ 合肥工业大学 副教授 江、准汽车股份有限公司 江淮汽车股份有限公司 MF 〉问 导师:钳工业大学 别为改 J手势 学位论文独创性声明 本人郑重声明 :所呈交 的学位论文是本人在导师指导下进行独立研究工作所 取得的成果。据我所知，除了文 中特别加以标注和致谢的内容外 ，论文中不包含 其他人 己经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得合肥工业大学 或其他 教育机构的学位或证书而使用过的材料。对本文成果做出贡献的个人和集体 ，本 人已在论文中作了明确的说明，并表示谢意。 学位论文中表达的观点纯属 作者本人观点 ，与合肥工业大学无关。 学位论文作者签名 :林稳稳 签名日期 : )01哈年仲月工1 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 合肥工业大学有关保留 、使用学位论文的规定， 即: 除保密期内 的涉密学位论文外， 学校有权保存并向国家有关部门或机构送交 论文的复印件和电子光盘，允许论文被查阅或借阅 。本人授权合肥工业大学可 以将本学位论文的全部或部分 内容编入有关数据库 ，允许采用影印 、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 (保密的学位论文在解密后适用本授权书〉 学位论文作者签名 : 稳稳 签名日期 : 201马年乌月2.1 日 问师签名: 成伤 签名日期:共ol{/ 年 U 月 22.日 论文作者毕业去向 工作单位: 联系电话 : 通讯地址:  E- m a i l : 邮政编码: 致谢 致 谢 这里，我要对在论文完成期间给予我帮助的老师和同学表示最衷心的感谢。 首先我要感谢我的导师滕勤副教授，特别感谢滕老师对我在学习上的指导。 滕老师严谨的科研态度，精深的学术理论，敏锐的科学思维方法，在项目研究上 不断地给我指出存在的不足，指导我如何研究，使我真正明白了科研的态度和方 法，它将会让我受益终生。另外，还要感谢滕老师一直以来对我生活上的关心。 在此，感谢项目组的左承基教授、钱叶剑、陈汉玉副教授对我科研上的指导。 由于国内尚无公开发表的扫气控制研究成果，谢谢你们对我的学术研究汇报不断 地提出意见和建议，使我能够更深刻地掌握发动机电控方面的理论知识，研究方 向也变得更加清晰明确，本文扫气控制策略研究才得以早日完成。 我还要谢谢项目组的其他同学李英、庄新路、李甫光、张晓松、郑天威，与 你们的朝夕相处以及在学习和项目上的合作与交流，使我的学习生活都变得很快 乐。 最后，还要感谢我的父母和亲人，感谢你们在背后一直支持、鼓励我。 作者：张赟赟 2014 年 3 月 20 日 I 摘要 摘 要 万方数据 万方数据 随着石油能源危机问题日益突出和人们对环境问题的日渐关注，发动机小型 化已成为节能减排的一种有效手段，涡轮增压直喷技术（TGDI）则是汽油机小型 化的重要发展方向。在满足动力性、燃油经济性和排放性能的基础上，提高低速 扭矩响应已成为汽油直喷发动机的研究重点，而应用扫气功能解决涡轮响应延迟 是解决该问题的方法之一。 本文通过分析四冲程直喷汽油机的扫气条件、作用机理和控制难点，给出了 了扫气程度的评价指标和扫气系数的概念。针对采用双可变气门正时技术的增压 直喷汽油机，提出了旨在提高涡轮增压低速响应的扫气控制策略，建立了基于扭 矩的扫气控制总体结构。采用模块化和结构化相结合的程序设计方法，利用 ETAS 公司的 ASCET-MD 软件开发平台，建立了包含扫气逻辑控制、废气涡轮增压状态 监测和基于催化器温度的扫气反馈在内的简化扫气控制模型。 在设定扫气控制开启条件时考虑了当前涡轮增压的实际状况，建立了涡轮增 压器废气流量利用率计算模型，以避免扫气导致过度增压，超出增压压力限值而 引发爆震。建立了扫气量计算模型、扫气空燃比设定模型、缸内预测充量计算模 型、喷油量计算模型，在预测缸内空气充量中减去了扫气量，以满足严格的排放 法规要求、实现精确控制喷油。建立了基于催化器温度变化的扫气反馈控制模型， 从混合气加浓和气门重叠角两方面对扫气进行限制