南盘江大桥结构检测和承载能关力评估.pptVIP

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 结论和建议 4）动载试验 一辆重车匀速行驶过桥情况下，加劲梁跨中和四分点主桁和横梁被测 杆件的动态应力放大系数分别小于等于1.15和1.20；桥面加速度和动 位移绝对值也比较小。 开放交通情况下，主桥基本随车辆自振频率振动，频响范围基本集中 在2.0～4.0Hz之间，对应的基本都是结构竖向振动模态；桥面振动加 速度接近0.1g。 从试验结果看出，本桥有车辆激发桥梁产生较大振动的可能。 结论和建议 5）疲劳问题 大桥加劲梁跨中截面下弦杆及其对应连接节点为本桥疲劳分析控制； 按照目前大桥一直采用单车道且沿中间通行条件，主桁下弦杆对应的 连接节点可使用约70年； 按照大桥一直采用双车道通行，对应下弦杆连接节点只可使用4年； 大桥使用年限在4～71年之间，实际情况偏向第二种情况； 大桥主桁部分杆件存在疲劳问题。 结论和建议 6）建议 （1）南盘江大桥目前的工作状态已不能满足原设计要求，需对大桥进行结构性改造。建议拆除现有加劲梁和桥面系，重新设计、建造一个刚度较大的加劲梁;再考虑新桥面板形式。维护破损的主缆、吊杆和桥塔。重建方案总的原则是桥面系总重不能增加，否则悬吊系统需要加强。 （2）继续维持目前交通管制状态（只允许单行交通），但需要对大桥已破 损、锈蚀的钢构件进行适当养护，修缮桥面行车道板。原已拆除的人 行道板可放回。 * [Enter any extra notes here; leave the item ID line at the bottom] Avitage! Item ID: {{778B15E4-0B57-457F-8910-F8482D923779}} * [Enter any extra notes here; leave the item ID line at the bottom] Avitage! Item ID: {{501A94D0-3C06-423C-A6FF-B70F56EBF3F0}} 静载试验——应力结果 加劲梁钢桁架四分点截面应力（单位：MPa） 1(7) 2(8) 4(10) 3(9) 5(11) 6(12) 南（北）纵桁架 测点号 对称加载 计算值 实测值 纵梁 桁架 1（竖杆） 1.63 -0.21 2（上弦） -87.01 -73.99 3，4平均（斜杆） 0.94 2.79 5，6平均（下弦） 91.58 93.91 7（竖杆） 1.63 -0.21 8（上弦） -87.00 -77.20 9，10平均（斜杆） 0.94 2.46 11，12平均（下弦） 91.59 93.48 横梁 桁梁 1（斜撑） 26.79 24.86 2（下横） 27.90 29.30 3（斜撑） -13.89 -12.75 4，5平均（斜撑） -13.80 -13.90 6，7平均（下横） 38.80 29.49 8，9平均（斜撑） 27.24 28.00 10，11平均（下横） 27.72 27.56 北侧 1 4 5 6 10 7 11 南侧 2 3 8 9 2.79 2.46 静载试验——小结 静载试验结果与理