《第八章汽车行驶系》-课件设计（公开）.pptVIP

板簧与车架连接结构型式 钢板弹簧变形时，为保证伸缩量，其连接型式： 1)吊耳支架式，解放CAl091型载货汽车前悬架采用； 2)滑板支承式，东风EQl090E型载货汽车前悬架采用； 3)橡胶块支承式，一汽早期生产的2.5t越野汽车前悬架采用。 悬架系统用的各种衬套 装入网目板的衬套 充油衬套 球形轴枕衬套 装入内卡环的衬套 1)单横臂式独立悬架 主销内倾角及车轮外倾角均发生较大变化；轮距变化，很少在转向轮中采用 * * 2.纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架 1)单纵臂式独立悬架 主销后倾角会产生很大变化 一般不用在前悬架中 2）双纵臂式独立悬架 可使车轮上下运动时，主销后倾角不变 适用于转向轮 3.烛式和麦弗逊式悬架 烛式和麦弗逊式悬架：车轮沿主销移动的悬架 烛式悬架 麦弗逊式悬架 主销上下两端刚性地固定在车架上，其外部有上下滑动的套筒，转向节和套筒固定在一起，并沿主销移动。 主销定位角不变化，使汽车转向操纵及行驶稳定性较好。 1）烛式独立悬架 2）麦弗逊式独立悬架 主销的轴线为上下铰链中心的联线 车轮和转向节沿横摆臂的半径运动 车轮定位参数变化可极小。 两前轮内侧空间较大，便于发动机布置。 4.单斜臂式独立悬架 横向稳定器 第六节 多轴汽车的平衡悬架 1）采用原因：多轴汽车的全部车轮如若都单独刚性地悬挂在车架上，车轮对地面的附着力小甚至等于零。 2）多轴汽车平衡悬架 多轴汽车的平衡悬架：将两个车桥(如三轴汽车的中桥和后桥)装在两根平衡杆的两端，而将平衡杆中部与车架铰链。 3）钢板弹簧平衡悬架的结构 钢板弹簧平衡悬架在三轴和四轴越野汽车中获得了普遍的应用，下图为汽车的中、后驱动桥平衡悬架。 结束放映 东风EQ1090E汽车车架 东风EQ1090E汽车车架 ※ 主销后倾和主销内倾的作用关系 1）主销后倾和主销内倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶位置的作用。 2）主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用几乎与车速无关。 3）高速时主销后倾的回正作用起主导地位，而低速时则主要靠主销内倾起回正作用。 4）直行时前轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要依靠主销内倾起回正作用。 三、扭杆弹簧 由弹簧钢制成的杆件。 一端固定在车架上，另一端通过摆臂固定在车轮上。 当车轮跳动时，扭杆产生扭转弹性变形。 有的扭杆由矩形断面的薄条（扭片）组合而成，更为柔软。 左、右扭杆弹簧不能互换。 1.空气弹簧 原理：利用气体的可压缩性实现弹簧作用，其刚度是可变的。 类型：空气弹簧和油气弹簧两种。 1）囊式空气弹簧 四、气体弹簧 2）膜式空气弹簧 2.油气弹簧 原理： 氮气—弹性介质，油液—传力介质 特点：变刚度，液力减振 五、橡胶弹簧 靠橡胶本身的弹性来起作用。 可以承受压缩载荷与扭转载荷。 优点：储能多，隔音好，多用做副簧和缓冲块。 各类橡胶弹簧 第三节 减振器 ★ 减振器和弹性元件是并联安装：充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。 ★ 汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。 一、液力减振器的减振原理 工作原理：当车身与车桥作往复相对运动时，活塞在缸筒内往复移动，使油液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流人另一内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身振动的能量转化为热能，被油液及壳体所吸收，最终散发到大气中。 三、对减振器的要求 1.在悬架压缩行程，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击； 2.在悬架伸张行程，减振器的阻尼力应比较大，以求迅速衰减振动； 3.当车桥(或车轮)与车架（或车身）的相对速度过大时，应使阻尼力保持在一定的限度之内，以避免减振器承受过大的冲击载荷而过早损坏。 二、对液力减振器中所用油液的要求 1.粘度受温度变化的影响尽可能小，以保证减振器具有较稳定的阻尼力。 2.具有抗汽化、抗氧化、不腐蚀减振器各零部件等性能。 四、常用液力减振器的类型 1. 按作用行程分： 1)双向作用式减振器，即在压缩和伸张行程内均起阻尼作用。 2)单向作用式减振器，即只在伸张行程内起减振作用。 2. 按结构型式分：筒式减振器，摇臂式减振器。 3. 其他型式：充气式减振器，阻力可调式减振器。 五、双向作用筒式减振器 1. 结构： 1)三个同轴钢筒：防尘罩，贮油缸筒，工作缸筒。 2)四个阀：伸张阀，压缩阀，补偿阀，流通阀。 3)活塞、活塞杆、上吊环及下吊环等附件。 减振器的上下吊环分别与车架(或车身)和车轴(或车轮下摆臂)相铰接。 工作原理 六、新型减振器（充气式） 纵置板簧式非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架 油气弹簧非独立悬架 第四节 非